伴随着电动车对降本的追逐，磷酸铁锂成为近年动力电池市场的宠儿，经过一轮快速增长后装机量与三元电池不相上下。随之而来的是行业大幅扩产，甚至引来钛白粉、磷化工等领域的玩家“带资”跨界，在生产环节产生每吨千元以上的成本优势。新玩家入场一方面加剧了竞争态势，另一方面也为行业带来“大化工”的变革，加速磷酸铁锂及上游原材料的大宗化趋势。生产商将展开成本和产能的较量，同时也应警惕激进扩产暗藏的过剩风险。
随着电动汽车的飞速发展，磷酸铁锂电池的装机量不断提升，目前已经超过三元电池的装机量.中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年我国磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占比51.7%，对三元电池实现反超。2022年4月，我国磷酸铁锂动力电池装机量为18.6GWh，同比增长200.7%。
2021年7月底，中央政治局再次定调将“支持新能源汽车加快发展”，为国内新能源汽车市场增加新的确定性，在动力电池市场整体缺货的状态下，产能条件更完备的磷酸铁锂电池景气度将得到延续，磷酸铁锂电池厂商已进入拓产周期，带动磷酸铁需求扩大。行业数据预测，当前国内磷酸铁产能约29万吨，到2025年磷酸铁锂电池将带动磷酸铁需求接近200万吨。
总体来看，未来新能源汽车市场的比拼，预计将围绕着磷酸铁锂与高镍材料展开争夺。使用安全、便宜耐用的磷酸铁锂电池满足用户基础需求，适应多样环境、续航更强的高镍电池则更多用在主销与高端车型上。两者各有千秋，在终端市场形成有效的优势互补，预计未来五年内将分别占据动力电池市场的半壁江山。
今年上半年全球前六大动力电池生产商分别是宁德时代、韩国LG、日本松下、比亚迪、三星SDI和SK，总市场份额占比已超过85%。其中日韩电池生产商均以三元电池作为主要技术路线，但在近两年里，韩国的LG和SK开始进入磷酸铁锂电池邻域。
国内方面，我国相关企业也纷纷加大对磷酸铁锂方面的布局。据不完全统计，今年上半年，我国新启动的磷酸铁锂正极材料项目产能已超150万吨，总投资规模超过400亿元。与此同时，我国宁德时代、比亚迪、中航锂电等动力电池头部企业，也已将增资扩产的方向瞄准了磷酸铁锂电池。