今年7月，格林美发布公告称，其分别与山河智能和瑞浦兰钧能源签署合作协议，共同构建废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系。LG新能源也宣布将与华友钴业在中国成立电池回收合资企业，合资公司将利用华友钴业的基础设施，从废旧电池中提取锂、镍和钴等原料。
除此之外，今年6月，赣锋锂业与蜂巢能源签署《战略合作框架协议书》，双方将在锂资源布局、锂盐供销、电池回收等方面展开合作。5月，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司达成合作，以期实现动力电池原材料的闭环回收，并将分解后的原材料用于生产全新动力电池。
对于电池回收，宁德时代董事长曾毓群表示：“电池里面绝大部分材料都是可以循环利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收率达到了90%以上。”此外，今年7月，格林美在互动平台也表示，该公司的锂回收率可以达到90%以上。
据了解，格林美正在打造电池回收到原材料，再到电池和新能源汽车服务全产业链。公司已经建成了武汉、荆门、无锡、天津、深汕五个废旧动力电池处理中心。到2025年，公司的目标是回收处理20万吨的退役新能源电池包。这个规模是2021年回收处理量的20倍以上。
新能源汽车产业快速发展，对动力电池需求激增。锂资源供给或长期偏紧，动力电池回收将成为锂资源供给的重要补充。建立完善的动力电池回收体系，可降低未来我国锂钴镍等资源对海外的依赖度。业内人士预计，到2050年全行业动力电池的一半材料有望来自报废电池的循环利用。
东亚前海证券指出，2021年为动力电池退役初期，未来动力电池退役规模将持续放量。根据此前我国新能源汽车的销量情况来进行测算，新能源乘用车寿命在4-6年，假设我国动力电池的退役年限均为5年，2030年我国动力电池的退役量预计将达237.3万吨。
天风证券预计，2030年我国动力电池总退役量将有望达到380.3GWh。在中性预期下，2030年我国动力电池回收市场规模有望达758.4亿元，2021-2030年复合增长率为58.3%，其中再生利用市场规模444.9亿元；乐观预期下，预计2030年我国退役动力电池梯次和再生利用市场总规模有望达到1048.9亿元，市场规模突破千亿。
近期，工信部发布消息，由工信部、国家发展改革委、生态环境部联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》提到，延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。
未来，随着技术的进一步成熟，行业管理的日益规范化，法律法规等逐渐健全，动力电池回收行业将迎来新的发展阶段，成为又一个新能源风口。