8月15日，据外媒报道，矿业公司面临供应链大调整，以满足美国对电动汽车信贷限制。
相关业内人士表示，根据美国近日通过的《2022降低通货膨胀法案》，矿业公司将努力在最快的时间内扩大在美国的业务，以在截止日期前，满足从国内或特定采购新能源汽车电池所需的关键矿产。这项要求是一项全面法案的一部分，该法案包括有关钴、锂、镍和石墨等电动汽车电池材料等清洁能源政策和规则。
Benchmark Mineral Intelligence首席执行官西蒙·摩尔（Simon Moores）表示：“考虑到建造一座矿山和炼油厂需要7年时间，而建造一座电池厂只需要24个月。因此，在美国建立一个全新的行业需要把握好这十年时间。”
《降低通胀法》（IRA）包括对新型电动汽车的7500美元税收抵免，但为了获得全额抵免，电动汽车制造商必须在2023年从美国或加拿大、智利和澳大利亚等自由贸易协定（FTA）合作伙伴处采购至少五分之二的电池材料，或者在北美回收。
该指导方针将印度尼西亚和阿根廷排除在外，这两个国家分别是镍和锂这两种关键金属的供应商，并将2026年的材料采购目标提高到80%。汽车制造商已向国会施压，要求扩大合格国家的数量。WoodMac电池原材料服务公司的分析师马克斯·里德（Max Reid）说：“最可行的选择是使用回收利用……然而，回收利用的影响将非常有限。”
美国拥有一些世界上最大的汽车制造商，包括福特汽车（Ford Motor）和通用汽车（General Motors），以及汽车零部件供应商，但本土电池制造和精炼能力有限。
锂生产商雅保（Albemarle）表示，该法案是吸引国内供应链投资的“积极一步”。雅保的目标是本世纪末在美国东南部建造一座锂加工厂。“由于电池行业主要在亚洲运营，国内供应链处于早期发展阶段，电动汽车信贷的条件和时间表具有挑战性，”Albemarle发言人表示。“我们的Kings Mountain矿山项目和拟议的东南meg flex生产基地将有助于推动美国供应链向前发展，但这需要时间。”
在犹他州和加拿大拥有炼油和冶炼业务的力拓表示，“支持有关国内开采和加工的规定”，并正在与汽车行业客户合作。其他主要电动汽车金属矿商，如铜矿商Freeport McMoran和Glencore，拒绝置评。
美国新的采矿项目遭到了当地社区和环保主义者的强烈反对，这突出表明了美国更广泛的紧张局势。例如，智利的Antofagasta看到，美国内政部1月份以环境为由取消了其在明尼苏达州拟建的双金属铜矿和镍矿的租约，而白宫去年表示，它计划在明尼苏达州边界水域地区禁止采矿，为期20年，Antofagasta 希望在该地区修建一座地下采矿厂。
随着政治局势变化，美国和欧洲为电动汽车所用关键矿物建立独立供应链的节奏已经加快，而疫情凸显了供应链闭塞和材料短缺的风险。去年，白宫表示，它将依靠盟国来确保电动汽车电池所需的矿物质，当时指出，美国“不能也不需要在国内开采和处理所有关键电池开发。”
业内人士表示，鉴于全球性的市场的性质，且现货价格占主导地位，该法案的影响是推动加拿大和澳大利亚等服务于美国市场的公司深化与FTA相关合作伙伴的投资。