有媒体从知情人士处获悉，小米汽车已经敲定了两家动力电池主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。
据透露，小米汽车首款车规划了高低两个配置，高配车型计划采用宁德时代麒麟电池，低配车型计划采用刀片电池。不过小米汽车采用的麒麟电池内部称为“金麒麟”，或是在充电倍率、热管理等方面有所定制。
今年6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，该电池能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。电池一经发布便被多家车企抢购，先后收获理想、阿维塔、合众汽车等客户。
当前新能源车市场十分火爆，2022年前后动力电池领域将开始新一轮定点高峰，这一轮定点直接影响到2025年后竞争格局，对于各家动力电池公司来说，当下是抢夺份额的关键时期。
当前动力电池产能存在缺口的背景下，头部企业产能有限，部分订单流向二线乃至三线企业。
而对于很多车企而言，宁德时代也不再是动力电池的唯一供货商。如中创新航成为广汽新能源车的第一供应商，广汽埃安的主要电池供应商从宁德时代切换成了中创新航。广汽集团董事长也在众多同行面前调侃称，自己是在给宁德时代打工。面对众多客户的“逃离，”宁德时代显然也急需小米汽车这个潜在的销量大户。
感到焦虑的并不仅仅是车企，从当前国内新能源汽车产业发展现状来看，动力电池企业的利润也不是很乐观，企业间厮杀也愈发激烈。产能竞争、技术竞争不断上演，行业龙头的宁德时代更是动作频频。
去年7月，宁德时代向中创新航发起诉讼，认为中创新航专利侵权。与中创新航的争端尚未平息，宁德时代今年2月就对蜂巢能源以涉嫌不正当竞争为由提起诉讼。不久前，宁德时代“二把手”黄世霖离职，董事长曾毓群担任公司总经理，意味着其将亲自抓公司的主要业务。
技术方面，去年7月宁德时代公布钠离子电池，今年6月发布“”麒麟电池，M3P电池已经量产，明年将推向市场运用。
宁德时代一系列动作背后是越来越多的动力电池厂商的竞争，业内认为宁德时代已经陷入焦虑。
