由于碳酸锂价格持续上涨，让动力电池回收产业也开始火爆起来，甚至一度造成“价格倒挂”的现象。
天风证券表示，动力电池回收作为锂电池后周期行业，需求有望受产业链景气传导而逐年走高，预计2030年我国动力电池总退役量有望达到380.3亿瓦时，2021年至2030年十年CAGR（年均复合增长率）高达48.9%，未来有望呈现指数式增长。从长视角看，行业当下正处于长景气周期的起跑点。
高景气发展预期下，多家上市公司都在动力电池回收领域有所布局。
“企业主要是通过自建回收处置产能、收购现有回收利用企业等形式布局动力电池回收业务。”上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷告诉《证券日报》记者。
2015年，宁德时代就通过收购广东邦普进入了动力电池回收领域。2018年，宁德时代与上汽签署了战略合作谅解备忘录，双方拟进一步深化合作，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用。
此外，比亚迪、华友钴业、赣锋锂业等上市公司都已开始布局动力电池回收产业。
长久物流在今年2月份也设立了新能源事业部，这一部门以汽车物流为出发点，探索为新能源汽车上下游产业链客户提供物流、仓储、充换电和动力电池回收等综合性服务。
长久物流新能源事业部副总经理顾宁在接受《证券日报》记者采访时表示：“多年以来，长久物流一直在围绕汽车做服务工作，积累了许多主机厂的资源。此外，公司还在4S店方面拥有较强优势，而未来4S店将是一个重要的动力电池回收渠道，虽然目前传统的4S店还是在服务燃油车，但是将来会逐步转向新能源汽车领域。”
据天风证券表示，当下动力电池回收市场主要存在三种主流商业模式：以电池生产商为回收主体的模式；以整车制造商为回收主体的模式和以第三方为回收主体的模式。
市场青睐，政策利好，动力电池回收产业蓬勃发展，今年以来电池回收利用企业的社会融资额明显增加。但行业在快速发展过程中显现出来的问题也不容忽视，“小作坊”过多是当下行业发展的重要特征之一。
顾宁告诉记者，目前全国共有3万多家动力电池回收企业，但是行业白名单上目前仅有47家企业，不过这一数量在逐年增加。行业“小作坊”过多，行业规范程度亟待提升。
“目前国家还未对动力电池的全生命周期进行监控，很多新能源车主现在还只是为了把旧车卖个高价，没有走正规渠道处理车辆。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《证券日报》记者说。
此外，由于个别贸易商“囤货”导致的“价格倒挂”是行业发展的另一个特征。
由于上述原因，很多动力电池回收企业不得不面临盈利难的问题。
“目前，大部分公司的电池回收业务还未实现盈利。在很多行业头部公司中，电池回收并不是主要的营收来源，只是一个辅助业务。不过，未来动力电池回收的市场空间很大。”张翔表示。
为避免出现劣币驱逐良币的现象，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受《证券日报》记者采访时表示：“行业需要快速加强培养退役电池的专业化、规范化和规模化的人才和体制建设，电池精细回收和高效处理等也很考验企业对于电池行业的理解能力和深入程度。总体而言，动力电池回收是一个劳动密集型、技术密集型和资金密集型的特殊行业，电池里面稀有金属的高效回收对于电池行业的可持续发展、平衡新品市场价格等都有着至关重要的作用，尤其是随着三元电池装机退役期即将到来，电池回收再利用市场的产业化、规模化以及商业模式都迫切需要建立健全起来。”
在以碳酸锂为代表的锂盐产品价格不断上涨，产业链发展不均衡的困扰下，让“废弃”动力电池重获新生，可谓一箭双雕。
谈及未来动力电池回收行业的发展格局，王学雷表示，在梯次利用领域，商业模式创新能力强的企业更容易在竞争中胜出。但在资源再生领域，拥有资本优势的冶炼加工企业更容易胜出，强者恒强。此外，锂的回收率仍有较大提升空间，技术领先的企业更容易获得优势。
“电池生产企业和汽车生产企业入局回收行业具备较强的废料来源优势。”程玲则认为，对于具备综合利用能力的电池厂、车厂有望进一步完善一体化布局，进而优化生产成本；随着政策及回收网络的不断完善，现有第三方回收企业通过与电池厂、车厂加深合作，保障自身回收废料来源，依靠产能、客户、技术等优势确立领先地位。