10月11日，钠离子电池概念股反复活跃，维科技术、天赐材料拉升封板，美联新材、华阳股份、传艺科技、振华新材等涨超4%。
消息面上，华阳股份发布了关于“钠离子电芯生产线出品”的公告，并于9月30日在山西省阳泉市举办了钠离子电芯生产线出品仪式。与中科海钠联合打造的全球首批量产1GWh钠离子电芯生产线的正式投运，标志着钠离子电池实现了从中试到量产的关键转换，具有里程碑的意义。
由于钠储量丰富，来源广泛，所以钠离子电池生产成本相对较低。振华新材公告称，其钠离子电池正极材料含税销售价格约为每吨7万元，动力型磷酸铁锂正极材料含税市场价格为15.55万-16.28万元/吨；动力型中镍5系三元材料含税市场价格为34.30万-37.80万元/吨。中科海纳评估称，与磷酸铁锂体系相比，钠离子电池材料的成本要低30%~40%。钠离子电池具有明显的成本优势。在能源消耗较大的领域，如储能，具有很好的应用前景。
钠离子电池的不足也是显而易见的。能量密度和循环寿命较低。根据中科海纳公布的数据，目前，钠离子电池的能量密度在140Wh/kg左右，而磷酸铁锂和三元811锂离子电池分别约是170Wh/kg，230Wh/kg。钠离子电池的循环寿命在2000次左右，锂离子电池在3000次以上。
今年大热的锂矿行业，就是因为下游需求过多以及上游开发进程缓慢而造成的。根据天齐锂业港股招股书内容，锂矿供给放量增速最高的阶段集中于2022年-2026年，年化增速超过25%；此后至2032年，将维持1.3%的低速增长。从未来锂矿供给增量来看，尽管锂化学品生产不断增加，但2022年仍然会出现供不应求的状况，后续的供给错配转折将会出现在2023年。
锂矿价格的高居不下，对我国新能源汽车产业发展的推进也造成了一定的阻碍。新能源汽车电池一旦出现故障，维修费用便会十分高昂。这其中最大的原因是电池本身的成本较高。作为新能源汽车的“三大件”之一，由于原材料锂矿价格高企，电池成本占到了总成本的40%~60%。也就是说，一辆价值20万左右的电动车，电池成本就在8万到12万之间，这就是所谓的“电池刺客”。
如果钠离子电池替代锂电池部分储能以及中低端电动车的应用，这将极大改善锂矿上游需求，也将消除广大消费者对于电动车购买的疑虑，如此发展锂电池以及钠离子电池的关系是相互补充而不是完全竞争。