10月第4周的国内新能源乘用车上险数据出炉（本文以交强险数据作为汽车销量的依据）。在10月24日至30日，全国共销售新能源乘用车12.45万辆，同比增长36.90%，环比减少12.25%，整个10月（10.3-10.30，计4周）共销售新能源乘用车41.04万辆，同比增长44.36%，环比减少33.51%。
从销售总量数据分析，今年月销量相比去年依旧有较大的增长，每月销量均高于去年同期水平，2022年1~10月累计销量同比增长97.00%。但从渗透率分析，国内新能源乘用车渗透率提升至接近30%的水平，不过渗透率提升已经遇到阻力，截至10月已经维持了7个月没有突破30%。
从销量跟踪模型分析，模型不断发出信号提示：2022年新能源乘用车市场增速自2022年8月份已经出现拐点，并且9月和10月均确认了拐点的成立。
第一次拐点信号出现在8月。从图1-2的红蓝柱状图分析，2022年第一次出现连续两个月，在月环比值同为正时，今年环比值涨幅低于去年；在环比值同为负时，今年环比值跌幅大于去年。
9月数据验证8月拐点信号。9月的环比增速虽然转正，但环比数据继续呈现月环比值低于去年的情况，并且相比2021年的月环比差值继续扩大至-35.3%。
10月数据再次确认了拐点信号。在9月环比与去年月环比差值达到-35.3%，已经接近4月受疫情影响导致的-41.3%情况下，今年10月环比呈现负数，且降幅大于去年同期，连续4个月的数据显示出2022年月度环比上涨时低于去年，下跌时大于去年，持续确认新能源乘用车市场增速的拐点。
从销量细分数据分析，特斯拉在9月促销后迎来一波交付量的小高峰，但也透支了10月的数据；而三大新势力（小鹏、理想、蔚来）合计的市场份额持续下降，在8月~10月分别为7.37%、5.81%、5.49%，主要原因是市场竞争加剧，但也有疫情影响产量和新车型产能爬坡的影响。
重点新能源车企降价抢市场是另一个佐证的信号。在当下锂盐价格持续创出新高，本周碳酸锂散单成交均价已经接近56.7万元/吨的成本压力下，以及在有国家新能源汽车补贴的政策下，车企竟还需要通过降价的方式去抢明年的销量。
2022年是新能源国家补贴的最后一年，每年临近年底都是抢装的时期，去年9月至12月的销量合计占全年销量的49.32%。若参考去年的数据并调低预期进行推算，预计11月份与12月份合计销量在153万辆， 2022年全年新能源乘用车销量预计在560万辆。
国内新能源乘用车从最初的由补贴驱动，再到由补贴与产品力共同驱动，到2023即将进入没有补贴后的产品力驱动。而驱动新能源乘用车市场的其他三个因素（油价、电池成本、车厂产能），除了电池成本明年会有下降的空间外，车厂产能瓶颈已经基本上解决，并且油价已经处在本轮周期的阶段顶部了。在进入拼产品力的阶段以及新能源乘用车市场增速将放缓的背景下，预计明年各车企的分化和竞争将会加剧，对于锂电材料厂商也应该做足较为充分的规划。
本文节选自上海钢联有色金属产业研究中心2022年第三期动力电池产业周报：新能源车增速拐点初显。详细文章请点击下载周报：https://mfs.mysteelcdn.com/group1/M00/3C/08/rBL632Nk5SOAKS-sABJOiMEzeaU058.pdf
系列周报：
动力电池产业周报（二）：电动两轮车钠电应用前瞻：https://mfs.mysteelcdn.com/group1/M00/35/44/rBL64GNbueOAEf9FABYVNYARDyU663.pdf
动力电池产业周报（一）：锂盐涨价何时止：https://mfs.mysteelcdn.com/group1/M00/29/F5/rBL64GNUoY-ATjW5AA_Rpx893g4619.pdf