在工信部举行的 " 推动工业绿色低碳循环发展 " 新闻发布会上，对于退役动力电池回收管理的工作重点，其中便提到了 " 遴选推广一批动力电池回收利用成熟经验和典型项目，鼓励商业模式创新，强化产业链上下游对接，引导各方高质量推进回收体系建设 "。
据介绍，目前，按照经营主体不同，电池回收的商业模式可划分为四类：生产者责任制下的回收模式；整车企业为回收主体的回收模式；锂电材料企业回收模式；采用梯次利用回收模式。其中，锂电材料企业回收模式是以锂电材料企业为主导，通过回收废弃电池中锂、钴、镍等关键有价材料资源，形成产业闭环，从而实现降本的商业模式。
动力电池回收开始被重视，但这个新兴体系还没有系统规范地建立起来。据有关企业负责人透露，正规的回收渠道无法回收到电池，需要花高价买旧电池 ，更有行业人士透露，废旧电池被拍卖，价高者得 。
一边是可预期的市场前景，另一边则是回收价格的持续走高。有锂电从业人士向媒体表示，废旧磷酸铁锂电池价格从去年的3000多元一吨涨到了3万多元，一年多时间涨了10倍。
不同于单一主体主导，目前产业链上下游联手，催生出了 " 废料换原料 " 的新型商业模式，即回收企业以协议方式定向收取电池厂、材料厂生产过程中的废料，在提取其中的镍、钴、锂等金属后，生产出电池级镍、钴硫酸盐及锂盐，再返还给电池厂、材料厂。
电池企业、车企与回收企业等产业链企业共建产能、共建渠道的案例也越来越多，其中就包括股权捆绑等深度绑定方式。
比如，格林美与容百科技、亿纬锂能、 孚能科技等上下游企业签署 " 定向循环利用 " 战略合作协议。电池厂商（亿纬锂能、孚能科技等）将废电池及电池废料交给公司，格林美进行绿色提取和处理后，生产出三元前驱体或正极材料作为原料交给电池厂，提前锁定上游资源。
据悉，格林美目前已经与全球超630家汽车厂、电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系，共建共享超200个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点。未来，格林美将重点聚焦动力电池回收，计划到2026年动力电池回收量将达到30万吨规模。
今年5月份，宝马集团宣布与华友循环进行战略合作，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料如镍、钴、锂等，提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。
对此，华友循环负责人表示：" 车企懂电池，而我们懂产品。上下游联动是最好的合作方式和增效方式，也可以创造更多的模式。"
当下，新能源汽车还处在一个增量市场中，远没有到回收高峰期。于清教告诉记者：" 目前，我国动力电池回收行业处于刚刚起步阶段，电池回收网络体系不完善，各种商业模式都处于探索期，我国已明确整车企业需承担动力电池回收的主体责任，车企与电池企业、回收企业形成产业闭环合作，有利于促进废旧动力电池循环利用产业发展。"
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