11月23日，比亚迪发布《关于车型价格调整的说明》，宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元一6000元不等。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。比亚迪表示，此次上调价格原因包括两个方面，一是受明年新能源车补贴退坡影响。二是电池原材料价格上涨。根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。受以上两个主要因素影响，相关车型价格上调。
在今年上半年，新能源补贴退坡、原材料价格上涨，确实曾两次引发国内新能源车企的涨价。其中第一轮涨价集中在1-2月初，涨幅相对较小，涨价3000-5000元居多；第二次集中在3月，涨幅较大且范围更广，超20家车企加入涨价行列，市场终端售价提高车型超过40款。那么随着比亚迪率先扛起涨价的大旗，车企是否真的会迎来新的第三轮涨价？
原因如下：一是特斯拉主动降价。今年10月，特斯拉宣布Model 3部分车型和Model Y全系降价，降价幅度为1.4-3.7万元。11月8日，特斯拉又公布限时现车保险补贴方案，变相降价4000元-8000元。在特斯拉降价后，福特电马、奔驰陆续官宣降价。无论是为了获取更多的订单，还是出于成本下降，国外品牌官宣降价，对中国品牌而言，都有不小的压力。二是大部分国内车企销售承压。国内品牌除了比亚迪外，蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力，以及部分传统汽车品牌，它们销量其实面临不小的压力，如果继续跟进涨价，对消费者购买行为或多或少会有不好的影响，严重会直接影响到终端订单与销量，毕竟并不是谁都像比亚迪一样，有强劲的销量给比亚迪更多涨价的底气。面对行业当前情况，各个车企做出的选择截然不同，有的企业选择涨价，有的则选择降价。另外，11月24日吉利汽车紧急辟谣“涨价”传闻，表示明年国补退出以及材料的上涨对新能源汽车销售价格可能会带来影响，但目前吉利汽车对新能源产品未进行价格调整，吉利汽车将以更高品质的产品和服务回馈用户的信任和期待，这也显示出其他车企想跟随比亚迪步伐上调价格并非易事。
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