2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中合，欧盟、日本的碳减排在加速推行，美国也正式重回巴黎协定，碳中和已然成为了全球共识，这也是人类可持续发展的历史使命。宁德时代在响应国家号召，以为人类新能源事业作出卓越贡献为己任，始终坚持科技创新，助力碳中和。
近几年全球动力电池市场需求越来越高。根据BNEF 数据，净零情景下，乘用车电动化率在2030年将达到62%。根据高工锂电预测，2030年储能需求也将超过1TWh。
目前短期的供需矛盾叠加人为炒作，碳酸锂原材料出现价格大涨，这给产业链带来了短期的困扰。在这样的大背景下，唯有技术创新才是缓解资源压力的有效途径，钠离子电池也应运而生，具有重要的战略意义。
从资源的角度看，钠储量非常丰富，地壳中钠元素丰度排第6，是锂储量的400多倍。中国的钠资源储量占了全球储量的22%，钠离子电池的开发应用能在一定程度上缓解由于锂资源依赖进口、锂电原材料价格波动而引发的新能源产业发展授信问题，有效维护了供应链的安全。同时钠电材料用到了铜、铁、锰等元素，其地壳丰度也很高，大大降低了钴等贵金属的使用。钠电负极材料方面，硬碳来源比较广泛，不需要高温实现碳化，相对于现有商用化的锂电材料使用的石墨化材料，能耗更低、成本更低、也更加绿色环保。
除了资源的优势，钠电还有许多性能的优势，如低温性能好、化学结构稳定、更加安全。同时在系统存储上有更大的空间可以进行结构精简，存储率有望突破80%，成本会进一步的降低，更好地适配碳中和背景下不断细分的市场需求。由于成本优势和低温性能的优势，决定了钠电将更有机会用于千亿级的铅酸市场，在乘用车的细分市场和全天候的储能市场也有一定的一席之地。
乘用车应用方面，钠离子电池可以满足续航400公里以下的车型需求。再加上宁德时代所创的 AB 电池技术，锂钠混搭优势互补，进一步提高了电池系统的能量密度。钠离子电池的应用有望可以扩展到500公里续航的车型范围，因此会面向65%左右的市场，应用情景非常广阔。
宁德时代于2021年发布了第一代钠离子电池产品，能量密度率先突破160Wh/kg，还在持续进行技术的升级。第二代的钠离子电池产品能量密度将达到200Wh/kg。在系统的集成方面，公司首创的 AB 电池技术可进一步提升系统的能量密度，也加速了钠离子电池的产业化落地。截止目前，宁德时代在钠离子电池技术上已经布局了全球专利，已有40多项的授权。
宁德时代不仅率先发布了钠离子电池，在研发落地的过程中，也对钠离子电池的标准有一些思考。一方面参考锂离子电池体系建立标准，另一方面还要看到钠离子电池和锂离子电池之间的差异，来开发新方法，建立新标准。不管是材料、制造、测试、产品应用等都需要从多维度展开。
不管是正极的普鲁士白、层状氧化物、聚阴离子还是负极的硬碳材料，都与现有锂电有一些显著的材料差异。需要针对性地开发方法，制定产业链统一标准。比如钠电的电池材料，对于水分更加的敏感，现有的一些方法会让少部份钠跑出来，测试数据就会有一些失真的问题。因此需要重新开发测试的方法。残碱、磁性杂质也有同样的诉求。负极层面的硬碳与现在常规的材料是不同的，里面含有一些微孔的结构会影响对比表面积的测试结果。同时它表面还有一定的光囊团，会与空气中的分子有吸附或者解离，尤其是对水分子。那因此现在传统常规的卡尔费休测试水含量的标准需要进行重新考量和修订。
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