LG Innotek（首席执行官Jeong Cheol dong）9日宣布，该公司成功开发了无线电池管理系统（Wireless BMS），该系统大幅提高了电池性能。
BMS是电动汽车的一个重要部件，它是一个控制系统，用于监控电池的电压、电流、温度等，以优化其性能和寿命。
LG Innotek开发的无线BMS嵌入了射频（RF）通信模块，该模块在世界上首次将射频通信芯片和天线等无线通信的基本组件组合成一个单元。凭借该产品，该公司被视为已经证明了其提前占领快速增长的无线BMS市场的竞争力。
无线BMS的主要优点是它有助于减轻安装BMS的车辆的重量。一旦拆下连接到BMS的电缆，车辆重量将减少66～198Ib。卸下BMS所需的数十条电缆和连接器，可以减轻电池组的重量和体积。
这为电池组提供了10~15%的额外空间，从而提高了电池的容量。也就是说，电动车辆的里程可以进一步增加。已经证实，无线BMS可以将电动汽车的行驶里程增加12英里。电池组的额外空间提高了电池设计的灵活性，并允许例如改变电池组结构，增加该产品的附加值。
此外，无线BMS的采用进一步提高了产品的可靠性。首先，由于车辆晃动而导致电缆或连接器缺陷的可能性将完全消失。此外，由于电缆连接的复杂性，先前手动进行的电池组的组装现在可以使用机器人自动进行，从而实现成本降低。
由于这些原因，这种BMS已经成为电动汽车和自动驾驶汽车的主要部件，引起了全球汽车制造商的关注。
LG Innotek开发了一款无线BMS，通过利用其过去14年积累的BMS生产能力与无与伦比的无线通信模块技术之间的协同作用，为客户提供差异化的价值。
该公司的新产品采用800V，这是商用BMS中最高的电压。该公司已经在2020年成功开发了800V有线BMS。由于充电持续时间随着电压的增加而减少，因此国内外汽车制造商倾向于采用800V作为电动汽车的电压系统。
为了无线发送和接收电动汽车电池的数据，无线BMS必须配备数十个组件，如RF电路、RF通信芯片和天线。
在先前发布的无线BMS中，这些组件一个接一个地连接到PCB上。正因为如此，BMS的生产过程需要大量的时间，并且在扩展产品阵容方面有太多的开发负担。
相反，LG Innotek首先将其使用高精度、高密度、多层板技术开发的射频通信模块应用于其无线产品。射频通信模块由四层板和数十个无线通信组件组成，这些组件密集集成在该板中。这种结构帮助该公司开发了一种无线BMS，电池组可以更容易地安装在该BMS上。
最重要的是，安装在该公司无线BMS上的RF通信模块被设计为与所有类型的通信芯片兼容。这种兼容性使该公司的无线BMS能够轻松应用于其客户生产的所有电动汽车。这就是为什么LG Innotek被认为在提前占领刚刚起步的全球市场方面具有优势的原因。
LG Innotek在业界首次建立了一种模拟技术，该技术能够在电池组的开发阶段自行对无线通信质量进行虚拟检查。
该公司的虚拟检测系统已经证明了其有效性，表明其预测的无线BMS的通信质量与实际测量结果的匹配度超过95%。该公司的虚拟检验系统确保只向客户提供通过检验的产品，从而消除了汽车和汽车零部件制造商要求单独检验测试的需要。
LG Innotek计划于2024年开始大规模生产无线BMS。为此，该公司将从今年上半年开始，积极开展针对国内外主要汽车制造商的促销活动，加快其提前占领相关市场的步伐。此外，该公司计划利用此次收购的技术，开始无线开发电动汽车充电控制器（EVCC）。
据业内人士透露，预计从2024年开始，全球主要汽车公司将认真采用无线BMS。因此，2022年全球相关市场规模仅为716万美元，预计2028年将大幅增长至11亿美元。
汽车零部件和电子事业部副总裁Yoo Byaeng kuk表示：
我们将继续推出下一代汽车电气组件，为客户提供差异化的价值，并在不久的将来扩大我们作为整体解决方案提供商的全球立足点。电池管理系统（BMS）：BMS是电动汽车的一个重要组件，它实时监控电池的电压、电流、温度等，以优化电池的性能和寿命。当BMS从电池单元接收数据时，车辆的电子控制单元（ECU）根据电池单元的状态控制电力输入/输出。
到目前为止生产的大多数电动汽车上都安装了BMS。多个BMS通过电池组内的铜电缆（线束）连接。因此，电缆和连接器占据了电池组体积和重量的很大一部分。
