凭借理想单车总交付20余万辆、单月最高上险量1.4万辆的成绩，理想汽车验证了30至40万中大型增程SUV的市场潜力。于是在经历上市、换代之后，理想汽车果断停产理想ONE，爬产L9，转产L8。2022年12月份，L9、L8单月上险量均已过万。
L9、L8单月过万后 理想汽车顺势推L7
为了在30至40万中大型SUV再加一把火，理想汽车顺势推出了L7。2月8日晚正式发布上市，共有Air、Pro、Max三款车型可选，售价分别为31.98万元、33.98万元以及37.98万元。价格上比理想L8整体区间低2万元，但是从尺寸、外形接近度，软硬件标配程度来看，两款车差异不明显。差异点，也是理想汽车作为宣传点的，主要是在空间的利用上，L7通过“皇后座模式”、两张单人床、自定义大空间等多种模式将个人、双人、多人休憩状态都进行兼顾，还通过放倒不同座位达到不同的储物空间需求。理想汽车试图通过不同的模式满足消费者不同的空间需求，再在此空间中优化娱乐配置，增加智能设施。此外，为了保证这个空间的安全，增加了车身刚度、电池隔热阻燃、气囊等设计。同样轴距的情况下，L7相较于L8，更注重空间的舒适与多变，这也是理想汽车在发布会过程中花大篇幅解读的特点之一。当然，除了对空间定位的改变，理想L7还有一个非常大的变化是电池供应商的新增。
引进蜂巢能源、欣旺达两家电池供应商
从第一辆车上市至今，理想汽车只有宁德时代一家电池供应商，连PACK都由宁德时代承包。第367批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，理想L7、L8两款车型将分别搭载蜂巢能源、欣旺达的三元锂电池，包含电芯和PACK。理想汽车在L7发布会当天官宣，两款新增电池供应商的车型分别为L8 Air和L7 Air。Air比Pro、Max定价稍低，但是理想汽车表示，电池性能、质量、保修政策与Pro、Max车型保持一致，所以如果价格区别出在电池上，应该只是电量增减的变化。但不管是搭载在哪款车型上，理想汽车电池多供应商方案已成定局。宁德时代之外，理想汽车开始谋求更多的选择。在电池供应商的选择上，大部分车企都选择了二供、三供甚至更多。一汽有弗迪动力和塔菲尔、上汽有捷威动力、广汽有中创新航和孚能科技及亿纬锂能、东风和吉利有欣旺达、长安有国轩高科、奇瑞有多氟多和国轩高科。除了有分摊供应风险的考量，更多的是从成本、产品的适配程度和供需双方合作关系等多角度思考。理想汽车和蔚来算是造车新势力中，相对较晚引进第二三家供应商的企业，但现在已然快落地。未来，随着供应关系的愈发丰富以及车企自制电芯的部分落地，市场格局可能又会发生新的变化，竞争会更加激烈。除了电池供应商多元化，在电驱动领域，理想汽车也有多家供应商。电机供应商四家，蜂巢电驱动、联合电子、汇川联合动力、博格华纳，电控主要是汇川联合动力和联合电子，减速器主要有蜂巢传动、富临精工、纳铁福、博格华纳和美桥。核心三电部件，理想汽车都选择布局多家供应商。L7、L8新引进的两家电池供应商，也是理想汽车完善其多供应商版图的一部分。当然，理想L7除了空间布置和供应商的变化，更多的是不变的部分。通过套娃造车、硬件标配、规模化效应，理想汽车将L7的价格做到更低，争取30-40万SUV市场更大竞争力。
从理想到L7 如何做到更有价格优势？
同样是定位30-40万中大型SUV，理想L7如今价格下探到31.98万元，优势十分明显。从2015年理想汽车公司成立，到2018年理想ONE发布，再到理想ONE改款，理想L9、L8、L7相继上市。L8，即理想的换代，L9、L7分别为L8的高配和5座简配。所以从本质上来看，理想8年一直在围绕一款车做优化。既为同一款车，开发成本可进行分摊，分摊成本可减轻财务上的压力。反馈到市场上，就是更低的售价。除了前期的成本分摊，理想L系列的三款产品来看，很多基本都是标配，从智能座舱到空气悬架、增程系统，以智能驾驶的软硬件配置为例，L9 Max、L8 Max、L7 Max共享一套软硬件平台，禾赛AT128激光雷达+英伟达双Orin的硬件组合，再加理想自研软件，大大缩短量产周期，更快进行迭代，进入市场。有了理想的试水，理想系列车型在30万到40万这一价格区间有了更多的市场基础。目前L9、L8车型已经做到单月过万，相信L7市场表现不会太差，只是需要时间产能爬坡，还需要市场反应时间。当三款车型齐头并进之后，规模效益会更明显。综合这些因素，理想L7通过一些配置上的改变，将售价做到最低31.98万元，给30-40万SUV市场制造更多的选择。