根据交强险数据披露，2023年1月新能源汽车上险30.02万辆，环比下降57.4%，其中新能源乘用车上险29.1万辆，环比去年12月下降63%。新能源乘用车的渗透率达到25.6%，环比去年12月份下降3.9%。
交强险数据是观察真实交付量最好的指标，上险数据环比下跌63%的主要原因是新能源汽车国补在2022年底结束，消费者需要在2022年12月31日前上牌才能享受补贴，因此在去年12月出现了集中的交付潮，导致了1月份交付数据的惨淡，加上1月受到春节假期的影响以及特斯拉带动的降价趋势让消费者在购买新能源汽车时出现等待目标车型降价的观望情绪，使得整体上险数据环比大幅下跌。
从细分的交强险数据分析，1月纯电乘用车销售18.2万辆，插混乘用车销量10.9万辆，插混乘用车在新能源车市场占比为37.5%，环比提升8.7%。插混乘用车的渗透率呈现每季度环比提升的趋势，从2022年1季度的21.7%提升到了2022年底的28.2%，分析其原因主要归纳为以下几点：
第一，插混乘用车的电池续航基本都达到100公里，能够满足日常的通勤需求，并且在长途用车时具备燃油汽车的优势；
第二，在气候寒冷的北方以及充电设施不完善地区，插混车型较纯电车型具备较大的优势；
第三，在碳酸锂价格在高位震荡下，电池成本居高不下，插混车型因其单车带电量低于纯电车型，同款型的售价通常较纯电车型低10%以上；
因此，在消费者选择购买新能源汽车的时候，有倾向于选择购买插混车型，使得插混车型的渗透率得到稳步提升。
从品牌与车型数据分析，1月销量排名前5的车企分别是比亚迪、特斯拉中国、五菱、理想和长安，其中比亚迪1月销售车辆11.8万辆，市占率高达到40.5%，在其他车型上险数据呈现环比下跌时，比亚迪继续高歌猛进。
比亚迪宋PLUS月销量31400辆，市场份额超过10%，是当之无愧的月度爆款车型，其中插混款型销量26476辆，占总销量比重84.3%，且排名前十五的车型中比亚迪占据八席，可以说比亚迪凭借DM-i超级混动技术和优秀的产品力成为了国内新能源车市场的半壁江山。爆款车型一定程度上反应着市场购车偏好，销量靠前的新能源车中SUV占比过半、以A级车居多，且插混车型渗透率增长明显，体现消费者以刚需为主和注重成本与实用性的购车需求。
从消费城市分析，五个限牌城市销量排名均比较靠前，合计销量市场份额达到16.2%，但环比2022年12月份下降5.5%，其中上海市新能源车市场份额下降幅度最大，达到3.4%，主要与上海市新能源插混电车上牌政策有关，2023年起上海插混电车无法直接申领绿色牌照，需要与燃油车一样进行拍牌。
从分布上看，上险数较高的基本都是人口和经济发达城市，大体上呈现从南向北、从沿海向内陆递减的趋势，北方城市中，仅有郑州、西安、天津、北京四市进入榜单，或与电池在寒冷环境下性能衰减严重导致影响消费者购车偏好。另外，一线城市新能源市场起步较早，政策支持力度大，且经济发达，新能源配套较为完善，新能源汽车市场发展比较迅速，渗透率维持在较高的水平，市场趋于饱和，但随着今年新能源车降价趋势以及二三线城市新能源基础设施的提升，预计二三线城市新能源汽车渗透率也将逐步提升。
从政策分析看，财政部、工信部等部门联合发布公告，明确将2022年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，延续实施至2023年年底，目前各地方政府以发放新能源专用消费券的形式继续支持新能源车的发展。但在中国新能源车渗透率提升至40~50%之后，能够预见到新能源购置税政策或将面临退坡，在二三线新能源基础设施还在完善的进程中，就要关注插混车型对新能源车渗透率提升的贡献度了。
本文节选自上海钢联新能源新材料研究中心2023年第七期动力电池产业周报：插混车型是新趋势？ 详细文章请点击下载周报:https://mfs.mysteelcdn.com/group1/M00/E7/36/rBL64GP9UhSAXsXWABG-v3uAo3I139.pdf