深圳安易控动力科技有限公司（以下简称“安易控动力”）完成了4000万的A轮融资，投资方为盈富泰克创业投资基金，据悉，本轮资金将主要用于公司供应链的建立。
随着双碳时代的到来，船舶行业的动力系统和生态逻辑将发生结构性变革。据国家电网数据显示，2060年电力终端能源消费比例将达到79%-92%，届时，船舶动力也将实现电动化转型。电动船舶产业在全球尚处于起步阶段，中国内河航运电气化渗透率低于1%。未来全球至少有10万艘大型船只和410万艘小型渔船需要进行电力系统改造，万亿市场的规模让这个行业成为了一片蓝海。
安易控动力于2018年在深圳成立，系新能源船舶动力电池及高安全等级储能系统集成方案提供商，旨在为全球航运业低碳转型提供关键动力系统。该公司的核心产品是电池管理和集成系统，即将储能化学产品电芯集成应用到特定船舶场景中，实现稳定安全的电力供应。
针对不同的用户市场，安易控动力开发了两种类型的电池系统。能量型电池系统容量较大，主要用于能量密度大的场景，能够为用电设备提供较为持久的能源供给；功率型电池系统具有高功率密度的特点，主要用于瞬间高功率的输入输出，为船舶起步阶段提供充足的动力支持。
目前，安易控动力聚焦于行业内第三代船舶动力电池系统的研发应用。与前两代系统相比，第三代系统克服了安装缺陷，改善了内外部结构，在领域延伸性、电芯防热失控、能量密度、产品性价比等方面实现了跨越。例如，系统配置了多个传感器，若检测到故障便可以自动开启消防装置。此外，电池系统配套的全球云数据监控平台利用人工智能识别潜在安全隐患，提前更换问题电芯，为电芯的运行保驾护航。
安易控动力在三个维度上具备了技术优势。首先，产品安全性高。如果船舶在海上运行时出现意外情况，船上人员的逃生时间将会非常有限，外部救援可能性很小，造成巨大损失。为了防止这种安全事故的发生，安易控动力研发了四级防热失控技术，杜绝电芯安全隐患。
其次，具备高效的电池管理能力。汽车电池量普遍在几百度左右，而船用电池系统通常几千度起，大型船舶需要上万度电量。更大的系统意味电池管理系统需要同时处理更多信息，安易控动力的电池所搭载的管理系统，能够保证几万只电芯的有效运转，系统可靠性高。
最后，电力系统稳定性强。船舶的电池电压通常在在1000V左右，国际越来越多项目采用1500V电压。安易控动力考虑到了电器隔离间隙和高低压的干扰问题，实现了高电压下的复杂架构设计，保证了整个系统通讯的流畅性。
业务发展上，安易控动力作为中游的电池系统集成商，依托国内的供应链和市场优势，与上下游企业开展深度合作，整合上游电芯厂与下游的电力、电推系统集成商，共同为船舶动力系统与储能系统提供完整的解决方案，目前该公司正在进行批量出货。安易控动力的战略合作伙伴包括专注于船舶动力和能源市场的瓦锡兰集团（Wärtsilä）、电力和自动化技术厂商ABB集团、中国三峡集团以及国内优秀的电芯制造企业等。
谈及市场拓展策略，安易控动力的负责人告诉36氪：“我们采取国际国内市场并重的战略。国内市场方面，安易控动力将继续完善产业生态链建设，积极参与沿海渔船、拖轮等船舶的电动化改造业务，并把握电化长江的战略机遇，深耕黄金水道的船电业务。国外市场方面，我们将于欧洲设立办事处，以欧洲切入国际船舶市场，同时向北美和东南亚市场进军。今年，我们将筹划设计开发三元或其他新型电芯的电池系统，并在珠海建设工厂。到2030年，安易控动力希望能够占据全球大型船舶50%的市场，实现总订单量超2GWh的规划。”
市场竞争上，全球最大的船用电池供应商Corvus Energy是安易控动力强有力的竞争对手。安易控动力充分利用中国市场产业链优势，在电芯产能和价格成本方面占据上风。目前安易控动力的国内电池系统售价约2元/Wh，国际产品售价为2.5-3.0元/Wh，相比Corvus Energy等3.0-4.0元/Wh的价格，具有更高的性价比。
公司团队上，安易控动力共有员工30余人，其中，研发人员占比超过了1/3。公司创始人兼董事长Chris Kruger（克里斯·克鲁格）主要负责国际市场业务，他在欧美拥有长达24年的半导体+动力锂电池的职业技术履历，曾先后出任Corvus Energy和PBES两家公司的CTO，领导了数百个船用动力电池系统的设计。公司董事兼COO胡志敏负责公司日常运营工作暨国内产品研发和市场业务拓展，曾任职于深圳市锐深科技有限公司，参与设计建造新能源船舶近200艘，在新能源船舶电动化、智能化、产业化上积累了深厚的理论和实践经验。