一、宏图第三篇章:怎样才能将地球转化为可持续能源的生产和使用?
1、电气化经济比目前燃烧经济更加具备可持续性。因此，需要大量的储能支撑，特斯拉粗略估算需要240TWh的储能，30TW的可再生能源，10万亿美元制造投资；主要的计划分为5步：
1）发展可再生电源，用可再生能源为现有电网供电，减少35%化石燃料使用，24TWh储能+10TW风光+8000亿美元投资；
2）发展电动车，减少21%化石燃料使用，115TWh储能+4TW风光+70000亿美元投资；除了目前车型还假设了另外2款新车型；
3）将家庭、工业供暖转换为热泵，减少22%化石燃料使用，6TWh储能+5TW风光+3000亿美元投资；
4）发展氢能、高温热输送，减少17%化石燃料使用，48TWh储能+6TW风光+8000亿美元投资；
5）为飞机和船只提供燃料，减少5%化石燃料使用，44TWh储能+4TW风光+8000亿美元投资；
2、原材料方面，锂资源十分丰富，但碳酸锂需要处理，要考虑的是如何精炼锂。新能源电池生产过程中的关键限制来自于提纯锂元素的产能，而不是发现锂矿资源。镍可能是最难解决问题，我们需要镍在地球储量30%。并且储能电池主要是铁基的电池，元素供应非常宽裕。最后是电池回收再利用，建立可持续能源经济。
二、特斯拉对全球的贡献，逐个职能部门的汇报
1、设计：设计、制造等团队是一起讨论工作的，这个和其他车企方式完全不一样，特斯拉在设计的时候就会考虑后面自动化量产的事情，比如Cybertrack的设计考虑了减少弧面加强量产性，Cybertrack今年会上市。
后面将实现新一代的量产化理念，不同于传统汽车逐步生产的方式；特斯拉将零部件同步生产和喷涂，然后从上而下统一组装；操作位密度提升44%，时间缩短30%，节约50%的成本；今年的新MY和Cybertrack上会采用。
2、动力总成：2017-2022年Model 3的车身的重量减少20%，减少25%的稀有元素，动力总成体积缩减75%，成本下降65%。
在下一代的动力总成中，减少75%SiC，整个生产过程中车辆的碳排放足迹减少50%。我们认为每一辆车的成本总综合下来计算能够减少1000美元。不使用稀土元素。
工厂越大，建造的时间就越长。如果我们能从一个较小的工厂生产同样数量的汽车，我们将能够更快地扩大电动汽车的生产规模。我们的下一个动力总成工厂比目前的工厂小50%。这些改进都将对电子制动系统的采用和扩展能力产生变莘性影响。
3、汽车电子：过去实现了较大的线束减少和精简，Cybertrack上进一步减少，并且48V的弱电线路2023年将成为主流(展示了Cybertruck的低电压线束)。这使得所需的电流减少了四分之一。由于线束中的功率损耗是电阻乘以汽车电流的平方，其减少了4倍，导致在汽车中分配能量时损失的功率减少了16倍。这允许更小的电线，更小的溢流和更小的控制器。并且我们可以把散热器做得更小，或者完全去掉它，这对汽车的质量和重量都有好处。48伏是特斯拉低电压设计的未来，也可能是整个行业的未来。
4、软件：需要获得实时软件反馈的信息和数据来改善。比如，最近我们获得了一些Model S数据，并且不断提高了整个车辆的悬挂。
5、自动驾驶：特斯拉正在采用自动贴标系统；2022年通过发送实时的一个地理位置，就能够实现整个团队的这样一个自动驾驶。比如发送一个具体的位置，位置被传输到车辆的数据上，就能够进行自动驾驶。
算力需求:
1）14k个GUP:其中4k用于自动标注。10K为算力训练。 30PB的视频捕捉:每秒40万个视频上传
2）在整体使用FBS-beta模型的情况下，潜在发生碰撞事故的可能性要远低于美国平均道路事故发生率。
6、机器人：（展示的视频），能够自由移动和进行拧螺丝等动作。
需要自主设计人形机器人的电机、执行器。人形机器人和人的比例会大于1:1。
人形机器人的价值未来将远高于汽车。
7、超充：全美80000个充电点，99%的公路覆盖；用了10年进行充电设施的基础建设，目前的开发成本远低于同行；计划对全部其他车辆开放使用。
我们的超充站建设成本比同业低30%，同时用电成本降至每小时0.12美刀，
同时通过行程和充电站规划减少用户的等待时间，超充目前已经减少了30%的充电时间。
8、供应链：已经有了masterplan 3的基础，供应链简化，确保更多的控制权，并且进行自动化；第一步是移除劳动力，第二步是自动化。所以我们最后得出的结论就是裁们解屋了95%的原有劳动力，提高了性能和产能。其实这个提高是多个不同的工作组合作的结果。特斯拉一直都是自己的工程师搭建自己的汽车,我们非常重视这个原则。
9、工厂建设：管理模式很好，生产车的速度变快，45秒就有一辆车离开生产线；未来每年2000万辆车的生产目标，会继续建造新的工厂，现在的组织模式可以复制。
4大工厂每年产能达200万辆。目前已经生成了400万辆汽车，第一个100万用来12年时间，第二个用来18个月，第三个用了11个月。
上海工厂每辆车的生产时间减少。生产做减法，再去加速。
在封漆面方面，可以结合面漆和周围结构漆喷烤，大幅节省节拍时间，9%能耗降低，9%二氧化碳二次排放降低。
弗里蒙特工厂节拍时间降低10%。柏林工厂使用5G专用网络，将大幅推广。
每年产量50GWH的锂矿金精炼厂，预计2023年底试运行。
10、能源：2023年将推出新一代储能产品，Megapack可以进行整合，合起来可以达到每英亩300MWh的能量密度，是一般用天然气发电的电站的两倍多；核心是利用软件功能调度电力，逐步取代化石燃料发电厂，包括安全稳定性软件、高频计算的能源交易软件（特斯拉自己开发）。
11、下一代热管理架构:包括对于热泵产线的重新设计，减少了99%的人工，每7秒可生产一个热泵。
12、自研电池:4680电池的部件，在GFNV阶段将下降至15个，供需将降至21道。年底会有50GWh产能。
问答环节:
1.下一个特斯拉超级工厂将在墨西哥家特雷附近。
2.我们在科珀斯克里斯蒂建迨一座锂精炼厂，以及一个阴极生产基地。
3.我们观察到价格弹性是惊人的，只要造成成本够低，就能创迨足够的需求。目前主要的挑战是如何造出高性价比的车，打迨匹配的供应链。
4.下一代车型平台不是一辆车，而是多辆车。
5.电池capex低于汽车，我们可以持续扩大电池产能，如果超过了汽车的需求，我们也可以将其用在储能业务中。
6.如何降低生产成本:
1）供应链本地化可以为我们节省巨大成本，中国工厂95%的零件都是本地化的。同时工厂员工本地化也能够为我们节约大量成本。
2）直销模式可以节约成本，规模效应将使得我们能在很多部分提升效率。同时我们不会花钱在营销或者广告上。
7.自动驾驶部分，我们将继续走不依赖高精地图的路线，实时构建周边地图。
8.依靠NVIDIA和Dojo的组合，我们期望到今年年底将算力提高一个数量级，到明年年底可能再提高一个数量级。