该论坛从以下几个方面来讨论：
1.加速充电基础设施建设、完善其功能的诉求增强
2.系统需要融入数字化技术理念，对全过程加强追溯和管控，提升能源的利用效率
3.碳排放的管控和监测需要延伸至全价值链
4.新能源商用车渗透率的提升，对汽车行业实现双碳目标意义重大
5.强调标准化生产，通过数据整合实现高品质、高效率
一、大众汽车集团
大众汽车乘用车品牌CEO/ 中国销售负责人孟侠：
目前，大众汽车正加速向电动，智能和互联的时代转型，也保持着在中国汽车市场的领先地位。2022年，集团在中国市场纯电动车型整体交付量增长68%，系列车型交付量实现翻番。我们截至2022年在中国交付的四千万辆汽车，这意味着大众汽车在中国的40载收获了超过四千万用户的信任。
在2023年至2027年间，集团将向包括中国在内的全球市场投入超过1800亿欧元，这一举措将强化大众汽车集团在中国数字化领域的实力和产品竞争力。到2024年2024年，我们将与中国合资企业伙伴共同在电动出行领域投资150亿欧元。2030年底前，大众汽车集团将完成绝大部分中国车型的电动化。
截至目前，大众汽车已携手开麦司为超过150万中国消费者提供了便捷的充电服务。到2025年，我们在中国建成的充电终端数量将从现在的9500个扩增至17000个。
更多的政策支持将对整个产业发展大有裨益。因此，我们建议将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架。第二，加强中国充电基础设施建设，例如增加居民区充电墙和的数量。第三，加强锂和芯片等关键材料和零部件供应的稳定性，加强智能互联汽车布局，这将是汽车行业未来的大势所趋。
二、国家电网有限公司
副总工程师 李明
国家电网公司是全球最大的公用事业单位，服务国内26个省，超过10亿人。公司推动绿色能源和新能源汽车融合发展的实践。
第一方面，全力支持新能源汽车的快速发展。一是强化供电保障，支撑充电基础设施广泛布局。二是我们创新联网通办，提升用户购车体验。三是打造优质示范工程，带动了充电产业的升级。
第二个方面，是新能源汽车与电网互动的具体实践。在2022年，我们联合特莱电、新型充电等24家充电营商，聚合5107座充换电站，参与了迎通度假的需求响应49次。最大调峰2.2w千瓦，影响的电量是64w千瓦。
第三个方面呢，是绿色能源与新能源汽车融合发展，前景可期。新能源汽车是交通领域降低化石能源消耗的重要路径。在国家政策激励，各界的共同努力下，新能源汽车发展取得了巨大的成就，保有量超过了1300万辆。占我国汽车总量的4.1%，2022年销售量超过680万辆，市场占有率达到25.6%，连续八年居全球的第一。
三、沃尔沃汽车集团
全球高级副总裁/亚太区总裁兼CEO 袁小林
沃尔沃汽车在可持续领域的努力可以用三个关键词概括，前瞻，节奏和协作。
2017年，我们率先提出了全面电气化战略，随后进一步明确了到2030年成为纯电豪华车企，2040年成为气候零负荷标杆企业这两大战略目标。
协作是沃尔沃汽车可持续发展的底色。我们的中短期目标是，到2025年，每辆汽车全生命周期的碳排放降低40%，并降低整个价值链的二氧化碳排放量。这个目标涵盖了从研发、生产、物流到销售的整个价值链。
从企业自身而言，要实现真正的可持续，绝不仅于电气化产品和技术的创新，我们同时还要关注材料的回收再利用，电池的梯次利用和再制造，以及减少生产过程中的浪费的问题，只有这样才能形成整体性的可持续战略。沃尔沃汽车的2040目标包括了气候零负荷，实现循环经济和商业道德与责任这三个部分。
从沃尔沃自身的实践和思考出发，提几点建议：
建议尽快建立全生命周期碳排放核算标准体系。第二，加快充电基础设施建设，优化布局。第三，推动车网互动试点，促进交通填谷，为降低整个电力行业的碳排放提供支持。
四、北汽集团
总经理张希永
去年，我国新能源汽车呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。新能源汽车销售689万辆，渗透率达到了25.67%，前三年实现了25%的渗透率的规划目标，标志着新能源汽车产业已经贮备规模发展效应，进入普及阶段，市场开始快速拓展。
分享两个方面的思考：
主要集中在长江以南和华北中原地区，东北和西北的市场发展渗透率还远远不足，还需继续加强新能源汽车关键技术研发，进步提升动力电池驱动电接效率和功率，提升电动汽车环境的适应，适应性、安全性和稳定性。第二点思考就是新能源化对商用车迭代升级是革命性的，彻底实现汽车行业双碳目标意义重大。商业车是空气污染物和温室气机排放的重要来源，目前占我国汽车的保有量是12%，却贡献了56%的公路交通碳排放量，特别重型货车排放量占汽车碳排放总量的40%。
我国新能源商用车市场正在由高补贴向后补贴时代转变，迎来发展黄金期。在经历了短暂的机迷之后，去年呈现爆发式增长，销量达到18.6万辆，同比增长54%，尤其是物流车实现了快速增长。今年虽然商用车去年2022年虽然商用车整体下滑，但通过政策加持，技术调优，其他双碳战略上的客户心理变化，新能源商用车异军突期，一直实现了81%的高速增长，特别是新能源重卡更是实现了148%的顶喷式增长。预计到2030年，新能源商用车市场规模将超过150万辆，渗透率有望超过30%，将直接推动运输结构的低碳化，直接拉动可再生氯氢等清洁能源的快速发展。
新能源商用车向全区域、全场景下延覆盖，商业模式不断创新。智能网联技术由新能源乘用车车向外嫁接，实现资源共享。当前，新能源汽车为主搭载的智能网联取得了较快发展，使汽车变得越越来越聪明，同时加强了与智慧能源、智慧招通、智慧城市的协同，推动了产业跨界的融合发展。智能网联技术要加快向燃油车和商用车加接，实现资源共享。随着新能源商用车交融格局正在形成，传统企业新势力群雄并起，加速布局。
五、宝马中国汽车贸易有限公司
总裁邵斌
2021年，宝马启动了绿色能源联盟的项目，推动了全价值链的转型，包括生产基地，供应链，经销商，不动产等场景下的一些预定解决方案。供应链方面，宝马携手供应商一同这个完成了减排的目标，比如在辽宁省，我们在区域内所有的供应商的绿电占比已经接近40%；
分享三个对未来路径方面的一些建议：
希望能够加快统一的电力市场的建设，积极营造便利绿电获取的机制，拓宽针对中小企业对绿地获取的渠道。第二，新能源汽车啊，与绿色能源融合发展，需要上下游企业的这个共同努力，协调，共同制定统一的技术路线发展图。那对于下一阶段的技术发展呢，如大功率用电的相关标准。第三，中国已经设定了绿色的氢能源战略，宝马集团非常赞赏中国在促进制氢和推出可靠便捷的加氢站网络方面的努力。
六、华为技术有限公司
华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙
我们认为面向21世纪两大确定的趋势，第一个就是数字化，第二个就是低碳化。
充电、续航的焦虑、性价比不高，是影响用户选择新能源汽车的三大问题。
七、LG新能源
高级副总裁崔成恩
打造了具备更加先进制造能力的智能工厂，通过数字化的技术以及基于信息技术的发展，实现更加自动化，更加智能的制造流程。我们会对全球的业务来进行整合，提高在自动化以及智能化方面的能力，通过更多的数据整合来实现更高质量，更高生产力的发展。我们也希望能够和全球所有的工厂实现标准的一致化，并且全部推进数字化的生产。
是韩国第一家加入到RE100的计划当中的电池生产商，LG新能源，希望能够提前20年实现100%可再生能源化的这样一个目标，截至去年，我们60%左右的能源消耗都是来自可再生能源，首先，从我们波兰的工厂开始的这个可再生能源化的行动，那之后到了20年，我们美国工厂也开始采取行动，到2025年，我们的中国以及韩国的生产基地也会采取同样的做法，而我们的目标最终是实现100%的可再生能源化，这个目标实现的时间会是在2030年。动汽车市场的发展规模，同时去提升电池对所创造的价值，所以LG新能源希望能够为用户打造更好的服务，覆盖电池全生命周期的优质服务，所以我们也是在我们循环经济体系的基础之上，尤其是打造电池循环经济，希望能够实现电池的再利用与回收，而我们也正在打造电池的循环经济生态体系，到2025年，希望能够完全建起这样一个生态体系。
