导读
4月18日，备受瞩目的第二十届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心如期开幕。展会吸引了一汽、上汽、东风、长安、比亚迪、吉利、长城汽车等国内绝大部分车企，以及丰田、大众、奔驰、宝马、福特、现代等国际车企参展，特斯拉遗憾缺席，华为比较低调。
本次车展上发布的中外企业最新车型，披露接下来的战略发展规划，成为汽车市场的重要风向标。笔者在媒体日参观了本次车展，走了近3万步，走遍了每个展馆。本次车展给我的直觉是：传统车企已经不再扭捏，全身心投入新能源汽车大潮里了；新造车势力也不再新了，正全身心地投入新型汽车的全面竞争之中；本场缺席的特斯拉大概率即将挑起降价大战。本文是笔者参观本次车展的感悟，供行业人士参考，不足之处，敬请谅解。
德系油车最后的脸面 BB不带A
随着电动汽车技术的不断发展，越来越多的消费者开始关注新能源汽车，同时也加速了油车的退出。在今年的上海车展上，电动汽车已经成为了不可忽视的存在，展会上各大品牌纷纷展示了最新的电动车型和技术，为市场带来了更多的选择和便利。
除了大众ID系列，其他德系品牌在电动化方面表现不佳，尽管奔驰推出了EQ系列、宝马推出了i系列、奥迪推出了e-tron系列，但与内卷到极致的国产新能源汽车相比依然是一言难尽，不提也罢。而德系传统油车品牌的体面和护城河也只剩下了奔驰宝马这几个品牌。奥迪已经掉队，BBA也只剩下BB，市场竞争非常激烈。
日系转电有点晚、转氢又太早
丰田、本田、日产等日系品牌都在车展上展出了他们的新一代电动化车型，丰田本田还展出了氢能源平台。
但日系品牌转型电车确实有些晚了，中国和美国品牌已经开始大力发展电动汽车市场，并积极投入到这个领域中，占据了新能源市场绝大部分份额。日系想要再分一杯羹，难度可想而知。
另一方面，氢能源虽然被认为是未来汽车的发展趋势之一，但在目前来看还存在一系列问题，如氢能源的生产和储存成本较高、加氢站的建设滞后、使用寿命短等问题。因此，现阶段转型氢能源还有些为时过早。
美系不卖车卖美式生活了
福特、通用等传统美系品牌已经不是单纯卖车了，而是贩卖美式生活。福特的展位上摆放着各种美式风格的装饰品、服饰和饮品，让人感觉就像身处美国街头。
福特通用展出了多种肌肉车、SUV、皮卡车型，搭载大排量发动机，在强调节能环保的当下似乎有些格格不入，但这恰恰正是美式肌肉车文化，会给喜爱这种文化的消费者留下深刻印象。
法系韩系边缘化了
法系和韩系品牌在国内车市的影响力和销量是肉眼可见的低迷，逐渐边缘化，存在感极低。平心而论，法系和韩系品牌在设计方面还是可圈可点的，但品控和稳定可靠性比不过日系车，性价比和做工用料等又不是国产车的对手，动力部分更没法和美系车和新能源汽车比拼。
虽然也尝试发力新能源，但产品线缺乏令人惊艳的创新和设计，也没有令人眼前一亮的技术，这在当今市场竞争日益激烈的情况下会对其市场竞争力产生不利影响。
红旗是央企的旗帜，东风、长安是护旗手
4月18日，红旗品牌上海国际车展媒体发布会隆重举行，中国一汽董事、总经理邱现东出席发布会并致辞，倾情呈现红旗品牌全新架构及全新产品矩阵。发布会上，红旗品牌明确了“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌。在产业高质量发展、自主技术持续创新迭代、消费需求焕新升级的背景下，红旗品牌将以全新风貌满足中国式新高尚情怀人士的多场景用车需求。
红旗在本次车展的亮点是“红旗金葵花”的L5,东风在本次车展的亮点是猛士节能车，长安在本次车展的亮点是各类新能源车。在我看来，在汽车业央企阵营，红旗属于必保的金葵花，东风、长安更像是左右护法，保护红旗的两翼安全，东风保节能车、长安保新能源车，充当护旗手的角色。
上汽与广汽是地方国企突围的主力
上汽在展会上占据了三号全馆，他们的展位规模非常大，但是在电动化方面已经有些英雄末路的感觉。寄以厚望的高端子品牌智己销量平平，由原荣威新能源部门剥离出来的飞凡汽车销量也一路下滑，唯有用于出口的MG电动车还不错。
上汽需要加强研发和创新，并且可能需要收购外部公司来重整自己，指望自摸是胡不了的，只有重新整合才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。我看高合等似乎更合适被上汽收编来干更好。
广汽埃安是个奇迹，本来广汽的自主品牌传祺做得一般，但埃安打造了中国第一个纯电专属平台，建设了第一个纯电专属工厂，一直在我们身边被当成网约车的广汽埃安，到今年3月份，广汽埃安的销量冲破4万大关，比新势力蔚小理加起来还要多，也把零跑、哪吒等新新势力远远甩在身后，成了造车新势力的销冠。
传统燃油车的托底，加上埃安的崛起，无疑给了广汽更多的底气。埃安还在去年发布了高端新能源品牌：Hyper昊铂。在本次车展上，一辆科幻旋翼GT“虹吸式”引发全行业关注，它就是来自广汽埃安的昊铂王牌车型——Hyper GT。
比亚迪将领先优势发挥极致
比亚迪在今年的展会上表现非常出色，他们的产品线已经非常全面，从普通家轿到豪华轿车，应有尽有。作为拉动品牌升级向上的子品牌仰望直接开进豪华馆，两款新车型U8、U9与兰博基尼、玛莎拉蒂等豪车同台竞技，展台前人山人海，门庭若市。
仰望U9采用“时空之门”的设计元素，拥有极具视觉冲击力的凌厉造型，线条灵动且富有爆发力,百公里加速时间近2秒。仰望U8四轮独立控制，最大动力输出超1100匹马力，百公里加速时间3.6秒，能翻山越岭，能原地直拔上大坡，能原地掉头，能涉水浮水当船开，120码爆胎还能稳定行驶……。这两款男人大玩具惹得大家纷纷前去参观，队伍排成长龙，非常惹眼。
吉利越来越像投资公司
吉利除了主品牌外，还带了收购的沃尔沃和路特斯参展。吉利作为一家汽车制造商，在近年来却越来越像一家投资公司。除了收购沃尔沃、路特斯等品牌之外，吉利还在新能源汽车、智能驾驶等领域进行了大量的投资，涉足了包括整车、零部件、科技创新等多个方面。
但是，吉利作为汽车制造商，最终还是要依靠自身的产品和技术优势来实现长期的稳定发展。因此，吉利需要在不断扩大投资和布局的同时，更加注重产品研发和市场推广，提高品牌形象和产品质量，以满足消费者的需求和期望。只有这样，才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现长期可持续发展。
长城越来越情绪化
长城品牌主要客户群体是男性，但长城这几年似乎就是要跟主要客户群体杠上了，不仅多次营销“翻车”，吃两性争议路线红利，车型的取名更是儿戏。这种营销方法对于亟需快速打开市场的快消品而言尚可，但对于车企，尤其是长城这样的传统大型车企而言，营销规划重在求稳，一切改变都应该慎之又慎。汽车不是快速消费品，汽车是一个长周期行业，一时成功只需顺周期，长期成功则需要经历逆周期。
魏派蓝山PHEV是长城汽车用来硬刚理想L8的主力车型，魏派CEO陈思英表示：“在魏派的商业哲学中，技术是基座，价值感是结果，凭借几十年经验的积淀，魏派把行业最领先的技术和对用户最想说的话，全都放在蓝山之中，让其比「500万以内最好的SUV」更好。”
对此我只想说：作为摩卡PHEV车主，看到尺寸更大、配置更高一级的蓝山售价更低，我觉得陈CEO应该安慰一下原摩卡车主，虽然只有5000多名，但不也弥足珍贵嘛！
理想焊死奶爸车的每一道缝隙
理想车型在展会上展示了他们的奶爸车系列，同时发布了“双能战略”，将在“智能”和“电能”两个领域全面发力。据悉，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统二季度开始推送内测用户，并终身免费。
理想奶爸车从L7到L9，涵盖了中型到全尺寸SUV所有车型。虽然外观设计套娃之间的辨别度太低，按常规做法，中间的L8可以考虑放弃，但理想还是担心让竞争者有机可乘，彻底封死了5-5.3米的中型、中大型、全尺寸SUV，确保万无一失。
蔚来营销做得好 产品力要跟上
蔚来在今年的营销方面做得非常棒，创始人李斌亲自下场，与观众互动，展现了他们对消费者的关注和承诺。虽然李斌在与观众交流的过程中看上去有些老了，但是他依然非常有魅力，深得观众喜爱。
然而，营销手段只是一方面，蔚来汽车还需要在产品力上跟上，蔚来汽车在车展上除了ES6、ET7换代版本外没有展出新车型。当前，新能源汽车市场竞争激烈，消费者的需求也在不断变化，需要不断升级和改进自己的产品线，提高产品质量和性能，以满足消费者的需求和期望，以在市场竞争中保持竞争优势。
小鹏要靠品类定位理论来救
曾一骑绝尘的造车新势力“蔚小理”中，小鹏似乎已经第一个“掉队”了。不仅销量下滑，还经历了多次营销“翻车”事故。在本次车展上小鹏公布了「扶摇」全域智能进化架构，并同时发布了该架构下的首款全新车型G6，将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术。
小鹏目前面临着两大问题。一为缺乏清晰的主干品类。小鹏尚未清晰建立起品牌的认知，目前旗下从15万元到40万元的车型，包含了轿车以及SUV两大品类，但每一个品类中都没有一个代表性或者明星的车型。
二则是缺乏聚焦的智能特性。智能化是整个电动品类或者电动品牌公用的属性，在整个智能化下如何找到差异化是小鹏应该解决的问题，智能化没有差异就会陷入无限的军备竞赛。
王凤英到任后的调整，全行业都在看小鹏G6的销量，但我个人还是喜欢小鹏P7的造型，更看好P7进化车型。
哪吒汽车最近可圈可点
哪吒汽车是一家新兴的电动汽车品牌，以年轻化、个性化的形象为主打，面向年轻消费群体，2022年全年销量超过15万台，一举登上新势力销量排行榜第一名。车展上，哪吒推出了售价17.88万元起的纯电跑车哪吒GT，一时艳惊四座。
哪吒GT是哪吒汽车旗下的首款双门四座纯电跑车，将于上半年开始交付。年轻个性的双门四座设计、跑车的溜背车尾造型，运动感十足。哪吒GT将提供单电机和双电机两种选择，其中双电机版百公里加速稳稳跻身“3秒俱乐部”。续航方面则提供了500km以上多个续航版本，既可以满足日常代步需求，又足以应对周末的玩乐需求。
最后
丰田、奔驰、宝马、大众等国际大厂还是强大的，实力还是有的，电动化准备工作也是做得很充分的，只是作为在位者左右相搏，力量消耗了些，等他们明白“真要革他们的命”时，调动全部的人力、物力、财力来投身“革命”，对造车新势力来说是必须面对的一场斗争，从本次上海车展看，这样的迹象已经很明显了。
相对于国际大型车企的磨刀霍霍，特斯拉降价却是随时准备发射的火箭。新能源汽车的赛道上没有回头路，唯有坚持创新与善于斗争。习近平总书记指出：“要根据形势需要，把握时、度、效，及时调整斗争策略。”斗争策略的调整需要建立在科学的预见基础之上，也就是凡事预则立、不预则废。
（本文作者系吉林大学青岛汽车研究院副院长、《电车商业研究》创始人顾国洪）
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