2023年6月5日，美国EPA更新了北美电动车税收抵免金额，特斯拉Model 3标准续航、长续航均由原先的只能拿到3750美元调整至7500美元。至此，特斯拉在美国全系获得7500美元补贴。
图1-1：特斯拉全系补贴金额（车辆投入使用在2023年1月1日至2023年4月17日）
数据来源：Office of Energy Efficiency & Renewable Energy
图1-2：特斯拉全系补贴金额（车辆投入使用在2023年4月18日及以后）
数据来源：Office of Energy Efficiency & Renewable Energy
此次特斯拉在美国全系获得7500美元补贴，主要是找到了适用于IRA法案关于“电池组件”本土化的解决方案。
根据美国国税局发布的文件，合格汽车制造商可以在有限的时间段（1年、1季度或1月），对来自同一车型、工厂、级别或组合的车型，以平均的合格电池组件比例进行计算和申报。
以2023年为例，如果特斯拉在美国生产的Model 3，有50%以上的产量来自松下-特斯拉合资工厂，其余由宁德时代出口配套，或者宁德时代出口电芯，在美国生产PACK，只要在有限的时间段内(1年、1季度或1月) Model 3 的平均本土化率满足50%，则该时段的全系销量均可以符合7500美元的要求。
从需求端看，预计特斯拉2023年全球产量200万辆，其中美国预计90万辆，考虑到目前特斯拉单车带电量范围约为50-100kwh,我们取70kwh作为测算标准。那么特斯拉美国基地对动力电池的需求至少在90*0.7=63GWh。
从供给端看，松下在北美的本土产能38GWh，进口产能预计在6-8GWh，特斯拉自产电池预计8-10GWh，则特斯拉美国市场仍然存在较大的缺口需要依赖宁德时代、LGES出口的电池。而特斯拉美国市场的电池供应宁德时代占比更大。
为了满足特斯拉美国的需求，松下也将扩大松下-特斯拉合资工厂的产能，将在该工厂安装第15条生产线，预计两年内投产，产能将从38GWh提升至39GWh。
此次特斯拉寻求到的方案使其成功获得全系7500美元补贴，而这也将进一步促进特斯拉美国的销量增加，对宁德时代电池的需求也会增大。此外其他寻求与美国车企合作的动力电池厂商也可以参考这种方式，早日布局美国市场。
