丰田汽车公司的高管似乎对生产和销售数百万辆电动汽车更有信心了。
丰田汽车首席技术官中嶋裕树（Hiroki Nakajima）上周表示，消费者正在从混合动力汽车转向纯电动汽车，为丰田汽车提供了未来三年市场走向的一些信息。
一直以来，在谈论消费者何时可接受纯电动汽车的话题时，丰田高管都是比较谨慎。但在这次，中嶋裕树的言论打破了以往的印象。中嶋裕树表示，“当有150万辆的需求时，开发和生产将准备就绪”，并保证丰田将在2026年实现150万辆电动汽车的销量目标。
电池技术：丰田有许多提高电池性能和降低成本的举措，并表示已准备好从固态电池的研究转向生产。丰田表示已经取得了“技术突破”，克服了以前认为固态电池耐久性存在的问题，但没有提供细节。
相较于目前使用的锂离子电池，固态电池具有更高的能量密度和更短的充电时间。丰田汽车的目标是到2027年或2028年销售固态电池驱动的汽车。
该公司还表示，其将在2026年为一款电动汽车推出能量密度更高的电池。该款电动汽车单次充电可行驶1000公里，充电时间不超过20分钟，成本将较bZ4X降低20%。
此外，丰田还将生产一系列低成本的磷酸铁锂电池，并在2026年或2027年投入使用。该公司表示，与bZ4X相比，其目标是续航里程增加20%，成本降低40%。
生产制造技术：丰田表示，其正在开发一个专门的电动汽车平台，以降低新车型的成本，并开发一条高度自动化的装配线，取代100多年来一直定义汽车生产的传送带系统。在丰田的“自动推进（self-propelling）”装配线中，正在生产的汽车将在整个过程中自动驾驶。目前，相关部门正以3年后引进为目标，加速研发中。
该公司还表示，将使用一体化铸造技术来降低生产成本。这是特斯拉首创的一项创新，即使用大型铝铸造机降低汽车的复杂性。目前bZ4X的车身后部由86个金属板部件、33个冲压工序构成。将其用铝压铸造法一体成形，最终可将零件数量和工序变为1个。
空气动力学：丰田表示，该公司正与三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）的火箭设计师合作，以改善电动汽车的空气动力学性能，延长电动汽车的续航里程。
阻力系数越低，汽车在道路上的效率就越高。比如，特斯拉最畅销的Model Y的阻力系数约为0.23；Lucid Motors的豪华电动汽车Lucid Air的系数仅为0.197。丰田表示，利用三菱重工的技术可以达到0.1级的系数。
丰田汽车公司的管理团队还公布了下一代电动汽车的一系列创新进展，包括更长续航里程的电池、更流畅的空气动力学和更高效的生产流程。