导读
上周新能源汽车圈乃至科技圈最热闹的是：8月9日比亚迪第500万辆新能源车下线仪式，以及王传福几度哽咽的演讲与同期公布的“在一起才是中国汽车”宣传片，包括笔者本人在内的很多人为此感动，连夜转发。这是中国新能源汽车从业者乃至创业者最共情的一刻，成功来得真心不易！
在现如今经济形势不太好、企业家信心不足的大环境下，比亚迪的成功与实力能真正给人以安慰，给人以信心。再多的鼓励与文件，都不如亲眼见证一位黄皮肤黑头发的中国农村大学生逆袭成功的事实：比亚迪摘得全球新能源汽车销量桂冠，反超曾经神话般存在的特斯拉。
本周让我们来解析一下比亚迪第500万辆新能源车下线仪式与 “在一起才是中国汽车”宣传片带来的影响。
王传福振臂一呼，有自我加冕之嫌，但也担得起
8月9日晚，比亚迪第500万辆新能源汽车发布会现场，董事长兼总裁王传福回忆了涉足汽车行业至今近20年来的发展历程，期间说到伤心处，几度哽咽落泪，直言“怕等不到新能源汽车的春天”，这句话引起很多像笔者一样的新能源汽车产业同仁共情，都被感动得热泪盈眶。
比亚迪同时在发布会现场布置了一处中国汽车品牌车型展览区，除了自有车型以外，涵盖品牌包括一汽红旗、东风岚图、上汽飞凡、长安深蓝、长城哈弗、广汽埃安、吉利极氪、奇瑞捷途、蔚来、理想、小鹏。
会议现场背景板上赫然写着意味深长的主题：“在一起才是中国汽车”。在自己的新品发布会现场，把中国其他车企品牌的车也摆出来，据我所知是第一次，这种作法在注重内涵的中国很少见。即便是新中国汽车工业长子—中国一汽在庆祝中国汽车工业70周年活动时，也只是把自己70年历史的经典车型拿出来晒一晒。
展览车型中还包括之前闹得沸沸扬扬的竞争对手长城新能源代表车型——哈弗枭龙MAX，这使得大部分业内外人士在朋友圈里夸比亚迪“有格局”“海纳百川，有容乃大”，这场发布会变成了比亚迪与王传福自导的加冕礼，让大部分人认定了比亚迪代表中国汽车，一个国民品牌从此正式诞生，没人会去记住展览区里其他任何一个品牌，他们都成为了比亚迪这个国民品牌的背景板。这场认知战，比亚迪完胜！
当比亚迪不请自来为中国汽车整体背书的时候，给了比亚迪品牌提升的最佳机会，在自身新能源产品力快速提升，瓦解掉传统燃油车优势领域的基础上，下一步就是打出自己的特点。
这次比亚迪成为了全球首家达成第500万辆新能源车下线的车企，早些时候的《财富》世界500强，宁德时代和比亚迪也双双入围，这既是比亚迪的高光时刻，其实也是中国新能源汽车产业链的整体胜利。
2023年是中国汽车的转折之年，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年上半年，汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；1～7月，汽车出口总值3837.3亿元，增长118.5%，中国汽车出口首次超过日本，跃居世界首位。
而且在新能源汽车领域，自主品牌还占据比较明显的技术优势和国内产业链优势，大众、奥迪、路特斯、丰田等传统外资车企纷纷寻求与自主品牌的合作，以度过自身转型不利的困难期，掩盖自身新能源技术的乏力。与此同时，国内的新能源渗透率也来到了36.1%，自主品牌渗透率则更是高达53.2%。
虽然有自我加冕之嫌，但比亚迪首次把中国车企带过年产销200万辆门槛，进入世界Top10车企俱乐部；同时也是世界新能源汽车产销规模最大的车企，曾经的王者、钢铁侠马斯克的特斯拉也被比亚迪超越，他不来为中国汽车业背书又谁来呢？
到了这个地位，比亚迪和王传福也该大大方方站出来，振臂一呼、激励民众信心了。
比亚迪在关键时刻起到了激励民意、增强信心的作用
和其他许多车企主要依靠上游供应链提供技术不同的是，比亚迪一直致力于把车辆的核心技术掌握在自己手中。经过不断的发展，比亚迪成为了行业中首家也是唯一一家掌握“三电”（动力电池、电机、电子控制系统）核心技术的新能源汽车企业。
同时在锂电池材料及矿产、功率器件、IGBT、控制芯片上都有较为完整的布局，王传福说了一句最重要的话：“在新能源汽车产业，中国不再被人卡脖子”。王传福以他理工直男的语言体系说道：“比亚迪要做一道证明题：比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！”，这个无比重要的事实与信息，对当前的民间与官方来讲：就是比黄金还宝贵的信心！
我们曾经关注着华为孟晚舟从加拿大重获自由回国的包机，记住她被一片片小红旗包围的时刻，叹息着华为手机销量因为美国封杀芯片而一落千丈的窘境。此时此刻的大环境，我们要的是一份信心，一份执着、一份坚持，只有不屈从于命运，耐得住寂寞，就没有一座险峰不可逾越。
1995年的比亚迪一无所有，只是一群年轻人，有一个梦想，有一干到底的决心。比亚迪王传福几度哽咽的回顾，就是传导了我们在困难的时候常讲一句话是：信心比黄金更重要！身处产业变革和外部环境变幻莫测中的我们，要始终坚信有未来，深信办法总比困难多。
比亚迪宣传片“在一起才是中国汽车”，也有找台阶下的意思
今年上半年，中国汽车出口214万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。比亚迪“在一起才是中国汽车”的宣传片，回顾从70年前中国第一台汽车下线到今天，重现了几乎所有重要品牌的高光时刻。
这个宣传片被行业很多人内涵为有格局，其实是有行业背景的。5月25日上午，长城汽车（SH601633）发布声明,称其“在4月11日正式向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款PHEV车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。并在声明中表示，目前正在密切关注该案的立案及处理进展”。
当天下午比亚迪就与长城汽车开始了一番公关战，媒体与吃瓜群众纷纷站队，公说公有理，婆说婆有理，站队长城的人，大致希望一是一、二是二、就事论事，改善品质对消费者负责；站队比亚迪的人，大多家国情怀、民族大义。大家讨论的事情都不在一个维度上，谁也说服不了谁。
比亚迪的宣传片“在一起才是中国汽车”播出后，大部分人反应正面，认为比亚迪有格局，大家不内斗，大家携手，一起出海竞争发展。窃以为也有“别老盯着我不足之处看，我也在改善”的意思。不过已经拉下脸皮来斗争的竞争者就不会这么看了，8月11日长城汽车CTO王远力回应“在一起才是中国汽车”时，直接语出惊人：“不如先打一架！”
王远力提到，“我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要‘我跟你谈法律，你跟我谈感情’的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧”。
易车研究院院长兼首席研究员周丽君直言：我是看热闹不嫌事大，简单盘了盘比亚迪与长城汽车的几大战场：哈弗H6/枭龙系PK宋、欧拉好猫PK海豚、魏派蓝山PK唐/腾势N8、高山PK腾势D9、坦克PK方程豹……战场越来越多，战事越来越紧，再加长城有硬派等比较优势，比亚迪有轿车等比较优势，既然谈判桌上的”在一起方案”解决不了问题，那就战场上见吧。
同时周丽君也不忘提醒其他车企：不过周老师可以看热闹，但其它车企千万千万别傻乎乎也光顾着看热闹，长城与比亚迪还没分出胜负，没准你就没了！大家想想，高山与D9打，谁先倒霉？坦克与方程豹打，谁先倒霉……
最后
比亚迪今天已经走到了新能源汽车产销世界第一的位置，接下来的一两年很关键，可要走稳了。技术、服务、质量、品牌等各方面都需要提升，匹配其世界第一的位子。也要适当约束自己粉丝的行为，初当大哥，人不轻狂枉少年，不为过。但想长期当大哥，还得要有格局、要有肚量。
同样在锂电领域全球第一的宁德时代，早早就公告了8月16日15：00有新品发布会，不知道他们看了比亚迪发布会怎么想的？还按原来的剧本走吗？还是有新的更大的格局？让我们对宁德时代8月16日的新品发布会充满了期待。
（本文作者顾国洪为工信部江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长、国内唯一担任过动力电池、电驱动、纯电动汽车销售高管又回归产业研究的实战派专家）
本文只是笔者个人理解仅供业内人士参考，由此做出的投资决策与本人本文无关