随着全球能源结构的持续优化和环保理念的深入人心，新能源汽车逐渐获得了大众的广泛认可，其市场需求也呈现出持续增长的态势。据公安部数据显示，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，新注册登记新能源汽车为743万辆，比2022年增加133万辆，增长5.73%。
在新能源汽车市场增速之下，其原料需求也在不断扩大。目前新能源汽车电池主要采用三元锂电池与磷酸铁锂电池，其基础原料主要是镍、钴、锂等。而从当前情况来看，全球镍、钴、锂矿资源分布较为集中，锂矿主要分布在智利、澳大利亚、阿根廷、玻利维亚等地；钴矿则在刚果（金）、印度尼西亚等地最为富集；镍矿则主要产于印度尼西亚。国际能源署曾在报告中指出，2040年的锂需求可能比2022年的水平高出13倍，如果全固态电池商业化速度快的话，这一增长预期甚至可能达到51倍。因此，在新能源汽车市场蓬勃发展的同时，原料供应链的稳定与可持续发展变得尤为关键。
同时，考虑到新能源汽车动力电池的理论寿命是5—9年，预计在2025年将迎来动力电池回收的放量期，退役量将达到2023年的两倍以上，并将在2030年达到300GWH左右，比当前的退役量扩大10倍以上。宁德时代的创始人及首席执行官曾毓群在出席达沃斯会议时便曾口出惊人，“到2042年，将不需要再开采锂矿了”。无论这句话是否存在夸张成分，都可以明确一点，动力电池的回收与再利用已经成为行业可持续发展的关键环节。
电池回收作为一个“风口行业”有巨大的潜力，也存在着乱象。今年三月份，便有媒体曝出，市场中存在着大量的无资质的“小作坊”，使得我国目前正规回收率不足25%。与此同时，巨大的市场也吸引了大量的从业者涌入，行业中出现了极为典型的内卷现象。2023年碳酸锂价格急转直下，此后一再跌破行业预期，直到现在维持在10万/吨的价格上下波动，市场“哀鸿遍野”，每日的市场整体成交量也维持在一个较低的水平。有从业者表示，在这种情况下还会有一批企业退出竞争，市场也将逐步从“风口”走向成熟，也会更加稳定。
在政策方面，国家陆续发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》等。近些时间，国家也在印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》《2024—2025年节能降碳行动方案》中，对电池回收行业作出要求，鼓励企业加大技术创新和研发投入，提高回收利用率和降低处理成本。地方如成都、深圳等地更是针对该行业发布资金补助政策。由此看出，国家后续将推出更加有针对性的政策指引，以促进行业发展。一系列政策的推出，虽然在短期内对市场的影响可能相对有限，但这些政策对于整个行业而言，无疑起到了稳定人心、提振信心的重要作用，就像一颗定心丸，为行业的长远健康发展奠定了坚实的基础。
面对当前的市场状况，不少新能源汽车电池回收行业的从业者确实感到信心不足。但是相较于去年来看，市场整体已经趋向于稳定。国家现在更是采取了积极的引导策略，用以推动行业发展。面对即将到来的电池回收浪潮，企业还是应该注重自身电池回收技术的开发，并建立好自己的资源网络，从而更加从容地应对未来电池回收的市场，推动我国锂电产业的优化与发展。
