美国锂电池废物协会（US Battery Council，USBC）和美国环保局（EPA）规定，锂电池已被列为固体危险废物。美国环境保护局为此颁布了《危险废物标准》（Resource Conservation and Recovery Act），以警惕锂电池的危险性和资源价值，强调锂电池的回收与处理必须遵循高标准，自2011年以来，美国锂电池再利用率已达80%以上。
在美国，公司和个人可以将无法继续使用的废旧锂电池交给定期回收废旧电子垃圾的当地垃圾处理站或回收中心。废旧锂电池被收回后，经过处理和分类，再装配成新电池或将其中的可用金属进行回收再利用。废旧锂电池的回收和处理是一项非常重要的工作，不仅有助于减少电池废弃物对环境造成的危害，同时也能有效维护重要的新能源资源供应。
在美国本土的回收企业在国际回收市场中也占有了重要的低位，为我们熟知的有Redwood Materials、Ascend Element、Cirba Solutions等。
在全球新能源汽车市场爆发式增长的背景下，动力电池回收利用成为构建循环经济体系的重要一环，Redwood Materials在循环经济领域的布局也在持续提速。Redwood Materials是由特斯拉联合创始人JB 斯特劳贝尔（JB Straubel）创办的电池回收和零部件制造商。目前拥有在内华达州的电池材料工厂，2024年初在南卡罗莱纳州35亿美元的回收工厂也正式破土动工。
2024年5月，与通用汽车宣布合作，回收其位于俄亥俄州和田纳西州两座工厂的电池废料。
2023年11月，与丰田汽车签署一份长期合同，为丰田汽车价值139亿美元的北卡罗莱纳州电动汽车电池厂提供回收材料。
2023年10月，完成对德国电池回收企业Redux Recycling的收购，处理能力达10000吨/年，金属破碎回收率达95%。得益于其欧洲大陆的中心位置，收购该公司，将更方便Redwood Materials运输、回收和再利用从欧洲各地运来的电动汽车电池包。
2023年4月，与美国大众汽车公司的合作，争取从消费电子产品中收集更多的报废电池，并剥离出有价值的材料，以便用于制造电动汽车的电池。
2023年2月，收到美国能源部贷款项目办公室提供的20亿美元（约合136亿元）低息贷款，帮助其在内华达州建造一座电池材料回收和再制造综合工厂，工厂总投资约35亿美元（约合238.5亿元）。
2022年11月，与奥迪汽车合作，宣布启动一项独特的面向消费者的计划，可以便捷地在当地的奥迪经销商处回收旧设备和可充电电池。
Redwood Materials创始人斯特劳贝尔认为，建立闭环电池循环供应链之后，能缓解通过采矿获取原材料的压力，进一步减轻环境压力，还能实现废旧电池循环利用，降低电池成本。
回收企业的主要受制条件是原料，当前Redwood Materials在美国当地拥有76个回收网点，并在积极铺设更多回收网点，解决原料问题。通过对回收网点、电池厂、车企以及欧洲地区的合作布局，Redwood Materials成为美国地区的实力最强的回收企业。
在美国《通胀削减法案》（IRA）的一个条款中指明了回收市场快速发展的希望。该条款指出，在美国回收的电动汽车电池材料将被视为美国制造，无论回收的源头。另外，基于回收电池生产的新电动车将具备获得补贴的权力。
这激励了北美公司相较欧盟同行更高昂的工作热情，Redwood Materials的首席执行官斯特劳贝尔表示，美国的《通胀削减法案》将从废电池中回收的材料视为“城市开采”，这将帮助电动车企业在相当大的程度上摆脱此前的路径依赖。
