废旧锂电池不属于危废，但作为一般工业固体废料，在储运过程中，如果处理不当，仍存在较大危险性。根据国家《危险货物品名表》，锂电池属于第九类危险货物，应当采用II类包装。根据规定，作为第九类危险货物的废旧锂电池，应由专业的物流公司、专业的车辆来承运。
2020年10月1日起，国内实施《车用动力电池回收利用管理规范第1部分：包装运输》（GB/T 38698.1-2020）国家标准。根据这一标准，废旧动力电池在运输前，托运人与承运人应共同制定运输应急预案，运输人员应接受专业培训、合格后方可从事相应工作。另外，承运前，承运人应对车辆进行检查，提前避免隐患。在使用有效期内，应定期检查包装物、容器，排除安全隐患。另外，在包装、运输过程中，应该轻装轻卸，堆码整齐，防止混杂、撒漏、破损。
具体来看，废旧锂电池全程的安全转运应始于包装前的检验。根据历史数据和现场检测结果，将废旧锂电池按照安全等级，分为A类、B类和C类，然后根据不同的安全等级，匹配不同的包装级别、运输级别。不过在现实操作中，废旧电池的检测基本以物理判定、现场判定为主。电池包的历史数据在车企、电池企业手中，部分新能源车辆运营商、拆车厂等产废源头，缺乏了解退役电池数据的途径。
包装方面。根据A、B、C分类，匹配不同的包装级别。比如B类电池，存在漏电、变形、起火、浸水等危险情况，应包装应有特殊的防护措施，应选用包括但不限于防泄漏包装、绝缘包装、防起火包装、防震包装、缓冲包装等。具体包装载体包括木箱，铁箱和防爆箱。另外，包装箱上应按照A、B、C分类粘贴标签。
运输方面。废旧锂电池属于第九类危险货物，需要由专业的物流公司、专业的车辆来承运，并配置有安全运输箱。具体的，应根据退役动力电池的不同分类标准（A、B、C），匹配不同的运输标准。比如，对于B类电池，运输车辆宜安装烟雾报警装置，运输时，应备有封堵、吸附、人员防护等材料和收集容器，收集泄漏物、防止运输过程中产生污染。
现实中，由于专业物流公司、专业车辆少，运输成本高，导致运输过程中，常出现不能严格执行标准的情况。除严格监管外，未来应鼓励专业化的物流供应链企业，提供完成的储运解决方案。