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2021年1月523型三元前驱体产量占比还高达50%，而今年二季度产量占比仅三分之一左右，占比下降接近20%，811型三元前驱体在2021年上半年产量占比仅在25%左右，从2021年下半年开始，逐渐攀升至今年40%的水平，622型产量占比一直在20-30%之间波动，变化并不明显。

高镍三元前驱体产量比例的大幅增加，意味着对镍的需求提高，而对锰的需求下降了，这也是三元前驱体上半年产量同比增加27%，电池级硫酸锰仅同比增加14.5%却出现过剩的主要原因之一。

今年下半年高镍三元前驱体的产量占比，进一步提高到45%，对电池级硫酸锰的需求带动相对有限。高镍三元电池具有能量密度高的特点，作为动力电池优势较大，车企逐渐倾向采购高镍电池，以便解决续航等问题。而高镍三元电池使用的前驱体8系或9系使用电池级硫酸锰的量较少，相对于5系和6系来讲，其产量的增加对硫酸锰需求的带动较为有限。

高镍三元前驱体产量比例的大幅增加，意味着对镍的需求提高，而对一般品质的硫酸锰需求下降了，由于前驱体杂质会带入正极材料，影响正极杂质含量，因此高镍型三元正极对三元前驱体的标准控制却趋于严格，对杂质含量更低的优质硫酸锰需求逐步增加，一般品质和优质的硫酸锰价格或许会出现分化，即使产能集中投放，优质硫酸锰的价格也会相对坚挺，两者的价差会因为供应量的增加与品质的差异，有一定的扩大。

从下游前驱体和其他锰基正极的新增产能来看，2023年对锰材料的需求增长会比2022年要快很多，即使硫酸锰产能集中投放，全年来看对价格的影响程度并不会太大，需求的正向增长和供应的增加将对冲掉大部分影响。