新能源车企已逐渐进入淘汰赛阶段，未来车企通过技术创新形成规模进一步控制成本至关重要。
3月伊始，各家新能源车企接连公布今年2月销量数据。总体看来，与1月相比，2月新能源车市有所回暖。不过，年初特斯拉大幅降价的影响尚未消散，仍有车企承压降价。受此影响，多位业内人士认为，新能源车企已逐渐进入淘汰赛阶段，未来车企通过技术创新形成规模进一步控制成本至关重要。
销量分化
今年1月，补贴政策切换导致新能源汽车销量降幅较大，2月新能源车市逐步调整到位，预计2月新能源车市开门红基本实现，实现同比和环比较大幅度增长。
其中，传统车企2月表现不俗，广汽埃安销量迅速回升，2月销量达30086辆，同比大涨253%，环比增长195%；比亚迪2月销售193655辆，同比增长112.6%。理想汽车2月销量稳居造车新势力榜首，共交付新车16620辆，同比增长97.5%，环比增长9.8%；蔚来2月交付12157辆新车，同比增长98.3%，环比增长42.9%；在连续2个月交付低于万辆之后，2月哪吒汽车重新实现月交付量破万，为10073辆，同比增长41.5%，环比上涨67.4%。
价格战波及面扩大
李想的担忧并非空穴来风，特斯拉近期的一系列动作正在搅动新能源汽车市场格局。1月初，特斯拉在中国市场下调热销车型部分版本售价，直接将价格降到史上最低，随后更在全球范围内降价。降价冲量成效显著，特斯拉CEO马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上表示，2023年1月，特斯拉的订单需求量已达产量的两倍。
以技术控制成本
对于1月的降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，特斯拉价格调整实质上是成本控制的体现。而近期，特斯拉释放了更多降本信号。在3月2日的投资者日上，特斯拉表示，将把下一代汽车成本削减一半，主要通过使用创新制造技术和更小型的工厂。特斯拉下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，总制造成本将降低1000美元。2022年，生产一辆Model 3的成本已降低了30%，弗里蒙特工厂目前生产效率是2018年的两倍，管理费用成本比传统汽车制造商低60%-70%。这意味着，未来特斯拉车辆售价将有更多下降空间。