导读
4月27日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的第二十届上海国际汽车工业展览会圆满闭幕。展会除了汽车企业，也吸引了宁德时代、比亚迪、中创新航、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧等动力电池企业参展，国内动力电池2022年度装机量前十名中只有国轩高科、孚能科技、LGES缺席本次展会。
据中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计数据，今年一季度我国动力电池累计装车量65.9GWh，累计同比增长28.4%。其中3月动力电池装车量27.8GWh，同比增长29.7%，环比增长26.7%。
从数据看，整个行业景气度依然，但实际上整个一季度行业都在调整，都在出库存，收缩减员情况普遍，行业上下游弥漫着不安与焦虑，在行业竞争日趋激烈的形势下，前十名中参展的七家摩拳擦掌，纷纷发布自己的当家新品，且听我一一道来。
宁德时代
宁德时代在上海车展上接连举办“零碳战略发布会”和“凝聚态电池发布会”，官宣零碳战略目标并介绍新型动力电池技术及量产计划。
在零碳战略发布会上，宁德时代宣布零碳战略目标，将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。这意味着到2025年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和；到2035年，宁德时代生产的所有电池都将是零碳电池，实现从矿产资源到电池的全价值链碳中和。
在凝聚态电池发布会上，宁德时代正式发布创新前沿电池技术——凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，并在2023年内具备量产能力。据了解，凝聚态电池的技术开发主要包括两个层面，针对超高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。此外，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。
此外，车展期间，宁德时代钠离子电池、麒麟电池等先进技术相继落地合作伙伴最新车型，多元化的技术路线为客户全系车型提供最优解决方案，助力消费者畅享绿色低碳出行。
宁德时代董事长曾毓群亲临展会，为客户用英文讲解产品的视频传遍网络。笔者对宁德时代麒麟电池的动态展示柜特别好感，很直观动态地展示了麒麟电池系统结构，体现了宁德时代的国际化与以客户为中心的理念。
比亚迪
比亚迪汽车在本次车展上出尽风头，但动力电池展位就冷清很多，侧面说明了比亚迪电池大部分都是自用，比亚迪汽车卖得越好，采购比亚迪电池的人就越少，网上一直在传弗迪电池要并入比亚迪实业。
比亚迪电池自用为主，不属于独立第三方电池供应商，为了突围，比亚迪选择了不寻常路。除了发布全新高端子品牌“仰望”外，跟奔驰合资的腾势闹翻后，比亚迪接手运营腾势品牌，电池当然选择比亚迪；与丰田既合资又合作，这次一汽丰田的bZ3就装了比亚迪刀片电池，带来了517公里的最大续航。又做成了一次“出口买卖”，体现出比亚迪电池的强悍硬实力。
中创新航
本次车展，中创新航携“顶流”圆柱电池、OS电池等重磅产品亮相，展示了公司领先的技术创新能力与硬核产品力。
中创新航全球首发的“顶流”圆柱电池在此次国际车展完成首秀，该圆柱产品颠覆性设计了一体式直连“顶流”结构——极耳直连顶部一体式集流盘，相比于全极耳结构，将电流的流经路径缩短70%，结构内阻下降50%，大幅降低高功率充放电时的发热；“顶流”式的设计，可以让电芯壳体不再充当导电部件，电芯采用耐腐蚀性更好的不锈钢作为壳体，杜绝腐蚀导致的漏液问题；在实现行业领先的6C+快充的同时，“顶流”圆柱电池的能量密度达到300Wh/kg，为业内目前最高能量密度。
OS电池产品配套范围广，兼容各种化学体系电池，可全系覆盖A00~C级系列车型，实现200~1000公里续航里程覆盖；产品安全性高，采用TPP2.0全行业首发的热电分离技术，保证系统全生命周期安全；能量密度高，通过产品极简设计和整包CIR3.0集成技术，最高可以实现系统能量密度280Wh/kg。
近期，中创新航OS产品将全面量产下线，中创新航越来越展现出开放共赢的大格局大气象。
亿纬锂能
亿纬锂能携其电芯、4680大圆柱电池、方壳/软包模组、PHEV模组以及48V电池系统等产品参展。据悉，亿纬锂能4680大圆柱电池具备设计、制造、回收标准化，围绕46mm直径做不同的高度，灵活利用空间可兼容各种车型；相较其他形态电池，制造工艺路径缩短30%，成本大幅下降；结合自研全极耳结构及高镍体系，未来可实现350Wh/kg高能量密度且满足9分钟从20%充至80%。
亿纬锂能同时展示了 xHEV 乘用车解决方案，其采用行业首创的高集成度、高可靠性电池BMS和DC-DC集成式一体设计，数字化设计迭代，具有高安全性，主动安全预警功能等。
亿纬锂能董事长刘金成是中国头部动力电池圈子极少见的一位科班出身的电化学专家，本科就读于电子科技大学的化学专业，是武汉大学电化学的理学硕士，是华南理工大学材料物理与化学的工学博士。刘董事长带领下的亿纬锂能每一步都走得很扎实又恰到好处。
蜂巢能源
此次展会上，蜂巢展示了其在BEV、HEV、BMS、轻型车、储能等多个细分领域的产品系列；其HEV电池包及4680大圆柱电池也首次公开亮相。
蜂巢能源聚焦电池单体安全与系统安全双提升发布的全新一代的高安全动力电池系统化解决方案——「龙鳞甲电池」也在本次上海车展首次亮相，为新能源汽车提供极致安全和极致成本的高性能电池。同时，作为叠时代的引领者，蜂巢能源还将带来基于飞叠技术开发，从L300-L600 的全尺寸短刀电池产品。
在展会上蜂巢能源还发布了4C充电倍率的超充电池技术，可实现充电10分钟，行驶400公里。第一代蜂速快充电芯为158Ah电芯，能量密度250Wh/kg，2.2C快充可实现20-80%SOC时间16分钟，年底前即可量产；第二代4C快充电芯产品容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，可实现20-80%SOC快充时间10分钟，量产预计在2023年Q2。
蜂巢能源是一家典型的战略引领性高科技公司。起步于长城汽车的动力电池事业部，在四年前独立在江苏常州发展，在准确的战略引领下脱颖而出，每一次的行业时间窗口都精准把握。今年开年以来再次调整战略，动力与储能双轮驱动，全力拓展、快速占领全球储能电池的贸易性业务以及客户导向的动力电池全球业务。
欣旺达
欣旺达EVB在上海车展发布了“闪充电池”，该款动力电池具有超快充、欣安全、特耐用等特点，支持电动汽车轻松达到续航1000公里，10分钟可从20%充至80%SOC。在“闪充电池”之后，欣旺达动力还将持续投入大量科研力量开发兼具高能量密度和快充性能的电芯及电池模组，研发规划能量密度覆盖280Wh/kg至350Wh/kg。
欣旺达是一家典型的能力型公司，从成组PACK起步，服务好客户，再通过收购锂威进入电池电芯制造，再招兵买马介入动力电池领域，虽然花费时间长达26年，但在改革开放的大环境下成绩斐然。
瑞浦兰钧
瑞浦兰钧“问顶”电池158Ah、200Ah重磅首发，158Ah量产落地。“问顶”电池创新之处在于改变了传统极耳与转接片的连接方式，缩短极耳长度，采用一体化焊接技术使电芯内部顶部空间由15mm缩减到了8mm，提升空间利用率。
续航方面，“问顶”电池适配双化学体系，可以使磷酸铁锂电池续航里程突破700km，让三元电池在兼顾高安全、长寿命的同时，中镍方案续航里程突破1000km，高镍方案续航里程达到1200km。本次首发量产的“问顶”电池158Ah具有450Wh/L的能量密度，同时具有3C以上倍率放电能力、高低温宽温域放电能力、3000周以上长循环寿命、低成本和优异的安全特性，其电池整包降本达15%。瑞浦兰钧“问顶”电池的量产为行业带来又一“长续航+高安全+低成本”的完美动力解决方案。瑞浦兰钧背靠青山集团，在近两年异军突起，在动力电池及储能方面都颇有建树。唯有自强降本增效才有明天
根据本次车展上的动力电池头部企业参展情况，大致可以直观看出，电芯结构上已经没有太多可创新的了，无非就是方型、软包、方薄型（短刀、刀片）、大圆柱而已；电池系统上的创新也已接近尾声，企业主要研究方向就是兼顾安全与性能密度，尽量取消中间环节，应用其他领域里的成熟技术逐步改进。
针对材料技术的新一轮创新兴起。磷酸铁锂、钠电池从原理上就比三元锂在性能指标上弱，所以添加剂、导电剂等等会增加应用。而降本增效是电池企业、整车企业关注的核心，商用车份额有限，乘用车是主力，油车与电车出厂平价是全行业追求的目标，毕竟需要消费者买单呀！
最后
我跑遍了本次车展全部的13个展馆：9个乘用车展馆，3个汽车科技与供应链展馆，1个媒体馆；本次车展共展示车辆1413台，新能源车展出占比超三分之二，当之无愧为聚光灯下的主角。
这是一个伟大的时代，也是一个百年未遇的变革时代，无论目前情况多么艰难，我们都要抓住这一机遇，坚持到胜利的那一天！
（本文作者系吉林大学青岛汽车研究院副院长、《电车商业研究》创始人顾国洪）
本文只是笔者个人理解仅供业内人士参考，由此做出的投资决策与本人本文无关