导读
上周文章《比亚迪“在一起才是中国汽车”秀得很成功》结尾时提到，“全球第一的锂电企业宁德时代早早地公告了8月16日15:00有新品发布会，不知届时是否会有惊喜？”
8月16日下午三点整，新品发布会在一片吐槽纯电动汽车充电难的预热快闪视频中正式开始，宁德时代顺势发布了一款4C超充磷酸铁锂电池，充电10分钟续航400公里，2023年底即可实现量产，明年一季度搭载该电池的新车将正式上市。
宁德时代将该电池命名：神行4C超充电池；配套押韵的广告词为：“充电十分钟，神行八百里”。这是宁德时代在今年4月19日发布全新凝聚态电池后不到4个月后，再次发布动力电池的技术创新产品，虽然业内人士大多对此认为技术创新性不足，但对于宁德时代来说，却是关键时间关键举措，容我从技术采用生命周期理论来一一阐明。
技术采用生命周期理论
1991年有本商业经典书籍《跨越鸿沟》出版，作者叫杰弗里·摩尔，在硅谷声名赫赫。这本书从技术采用生命周期曲线理论出发，提出在早期市场和主流市场之间存在一道鸿沟，高科技企业只有跨越了这道鸿沟才能进入主流市场，从而实现爆发式增长。
这个理论认为当新技术推向市场时，必然会面临的五个阶段，每个阶段面对截然不同的消费者，这个理论到了今天依然完美解释着各种新技术进入市场时的处境，对新能源汽车产业同样有效。
第一阶段，面对的是创新者。创新者天生对新科技充满了好奇，他们一直在搜寻新技术新产品。所以，并不是新产品找到了他们，而是他们找到了新产品，他们甚至愿意参与创造。这群人，大概占所有用户的2.5%。
第二阶段，面对的是早期采用者。大家身边总会有一两个特别懂车、懂电池、懂智能驾驶的人，他们是意见领袖。他们享受新科技的优点时，也包容新科技的瑕疵。这群人占整个市场的13.5%。获得这群人的认可，千万不要沾沾自喜，因为他们并不真的代表大众。
关键夹心层：这是无法相互参考意见的死亡之井。这个阶段如果没能纵身一跃，把意见领袖喜欢的“有趣的科技”变成普通大众喜欢的“有用的产品”，就会昙花一现。
第三阶段，才会面对真正的大众——称其为“早期大众”。他们只关心需求，根本不关心技术。所以，相对于现有产品，新技术必须有明显优势，并被反复验证是稳定可靠的，他们才会购买。这群人占整个市场的34%。
第四阶段，面对的是后期大众。他们更保守，对风险更敏感。比如我们生活中的大巴、网约车大部分都是纯电动车了，亲戚朋友中也很多人开新能源汽车了，但他们还是会说：再等等。这群人，也占整个市场的34%。
第五阶段，面对的是落后者。他们对所有新技术充满了敌视，我们身边就有坚持只有油车彻底消失才会购买新能源汽车的人，这个人群占整个市场的16%。
新能源汽车渗透加快，跨入早期大众周期
2023年7月整体市场乘用车销量178万辆，新能源乘用车车销量64.1万辆，新能源乘用车销量渗透率34%，1-7月累计销量渗透率31.2%。
从城市层面来看，全国已有138个城市新能源渗透率超过30%；前三十名新能源渗透率几乎都超过30%，其中海口、深圳新能源汽车销量已占半数以上，渗透率分别为52.7%，50.9%。
按技术采用生命周期理论分析，新能源汽车已经连续跨越2.5%的创新者、13.5%的早期使用者两个阶段以及死亡之井，进入新的早期大众阶段（34%）。这个阶段的人群只关心需求，不关心技术。所以，相对于现有产品，新技术必须有明显优势，并被反复验证是稳定可靠的，他们才会购买。
这个阶段出现一个很明显的现象：插电混动与增程式殊途同归，插电混动(PHEV)与增程式混动（REEV）的装机电量趋同，纯电续航里程趋同，合并销量已经连续4个季度超越纯电动，成为推动整个新能源汽车市场增长的核心驱动力。
2023年上半年，中国新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%，继续引领全球。同时，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；而插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%，是纯电动车型增长幅度的5倍之多，合并销售增速已经连续4个季度超越纯电。
从大趋势上看，在一段时间之内，中国新能源乘用车市场，插电混动(PHEV)与增程式混动（REEV）殊途同归后的占比还将会增加，将逐步向40%逼近。
中国新能源车市的小纯电与大混动的“错位格局”真正成型
根据易车研究院院长兼首席分析师周丽君的研究：“2017-2023上半年，中国乘用车市场的能源结构演变剧烈：微型级别几乎100%纯电化；小型级别的纯电比例从无到有，快速突破40%，其余为燃油；紧凑型级别的纯电与混动都处于含苞欲放状态，纯燃油占比不足72%；中型与中大型级别相对多元化，纯电、插混、增程、油混百家争鸣，纯燃油无一例外都在快速萎缩；大型级别风云突变。
2023-2026年，代步全面主导，微型级别仍会100%纯电化；随着代步需求加速渗透，海鸥、缤果等纯电车型的快速上量，小型级别也会快速进入纯电全面主导的新时代；紧凑型级别会加速分化，往下演变为高端代步需求，助力纯电发展，往上演变为入门家用需求，助力混动发展，其中PHEV会更有优势；中型及以上级别，随着代步需求减少，纯电的渗透会逐步减少，油混、插混与增程等续航更长、更稳定的节能产品将全面主导。中国新能源车市的小纯电与大混动的“错位格局”将真正成型，该思维具有鲜明的中国特色，不仅可以避免中国车企盲目照搬“产品新四化”等流行概念，也能为海外车企探索更好融入中国新能源车市的路径提供参考。”
插电混动与增程式的强势崛起带来了动力电池需求的变化
今年上半年，新能源汽车市场出现了以下现象：
-新能源汽车尤其是插电混动与增程式新车与燃油车基本同价。例如，宋PLUS DM-i、哈佛枭龙、吉利银河L7、零跑C11等PHEV车型，价格都在15-20万元左右，与同级别燃油车处于同一价位。
-大电量PHEV与增程式殊途同归趋于合并。在比亚迪DM-i、长城DHT以及理想增程式混动的带动下，PHEV市场掀起了以大电量为主的技术浪潮，纯电续航里程从过去的50-70km提升至100-200km，还能具备快充、对外放电等多场景功能。
-大电量PHEV与增程式电池技术路线由三元锂电池切换成了磷酸铁锂电池。车企不再单独追求能量密度指标，取而代之的是成本、性能以及安全的综合属性。
大电量PHEV与增程式市场的持续增长，对于电池供应商提出了新的挑战和机遇。未来谁能大规模稳定供应高性价比电池产品，助力PHEV车型在120-200km续航的基础上，进一步实现油电同价，谁就能掌握与车企深度合作的主动权。
PHEV销量增长，带动蜂巢能源电池销量猛增
今年6月25日和7月14日，工信部发布了第372批次和第373批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》，蜂巢能源连续搭载近十几款插混车型，其中不乏长城、理想、吉利、岚图等多款热门畅销车型。
蜂巢能源能够在插电混动与增程式电池市场异军突起，主要得益于其基于飞叠技术的蜂巢L400磷酸铁锂短刀电芯。这款电芯产品有以下特点：
-飞叠技术带来的优秀电化学性能，容量62Ah，质量能量密度为174Wh/kg，脉冲放电倍率达15C，循环寿命＞3000次。
-短刀设计带来了优秀的电芯能量密度和极高的成组效率，使得磷酸铁锂能够成为A级轿车和SUV的电池选择，大幅降低电池成本。
-低Z向高度，有利于降低车身高度，减少空气阻力，提高续航里程。
蜂巢能源的L400磷酸铁锂短刀电芯，适用于小型车的底盘做插电混动与增程式产品，在成组效率和成本上都具备非常强的竞争力，并有效避开宁德时代专利攻防的。而且，基于蜂巢能源下重注研发的独有飞叠技术，这款电芯产品短时间内难以被对手跟进。
目前蜂巢能源的飞叠短刀L400电芯主要集中在江苏盐城一、二期以及江西上饶二期，其中一期已经累计生产超50万只，单线稳产10000只/天。二期首条飞叠短刀电芯产线在7月26日正式投产。盐城二期共建9条飞叠电芯产线及配套的模组PACK产线。江西上饶二期共规划产能20GWh，新建8条应用蜂巢能源自主研发的飞叠技术，主要生产多型号的短刀系列电芯的产线。
最后
根据技术采用生命周期理论，新能源汽车渗透率超过30%后，主要消费人群进入早期大众阶段，这类人群更关注自身需求，对技术关注不大，行业预测，今年大电量PHEV与增程式车型在新能源汽车市场的销量占比将突破三成以上，全年将超过300万辆。
宁德时代新品发布会提出神行超充的远大前景：“具备4C充电能力、相对便宜的磷酸铁锂电池、宽温域的热管理系统、基于第三代功率半导体的高压电驱系统、供800V超充平台与网络”，也将再次吸引对新技术特别感兴趣的人群。
无论是宏观、微观、物质还是精神、文化、社会的进步都有螺旋式上升的基本规律，只要仔细探寻，顺应规律，就一定能找到生存与发展之道。新能源汽车如此，动力电池企业更是如此。
（本文作者顾国洪为工信部江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长、国内唯一担任过动力电池、电驱动、纯电动汽车销售高管又回归产业研究的实战派专家）
本文只是笔者个人理解仅供业内人士参考，由此做出的投资决策与本人本文无关