近日中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛的主题是"巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势"，这也是今年政府工作报告中对2024年新能源汽车产业发展的要求。根据现场诸位重量级嘉宾的发言，Mysteel新能源事业部总结了如下演讲嘉宾观点供各位进行参考：
欧阳明高院士在2024年中国电动汽车百人会论坛上针对新能源汽车发展提出了以下观点:
1. 电动化并非是西方设下的陷阱,而是中国引领了电动化变革。
2. 要强抓人工智能革命的机遇,智能化系统科学革命是非线性的,来得非常猛,上得非常快。
3. 中国引领全球低碳化变革,新能源全球领先。按照目前的电力结构,电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。
4. 2030年,中国的风电光伏装机将达到30亿千瓦,风电光伏的装机是煤电装机的2.5倍,非化石能源总发电量超过60%,电动汽车将成为以消费绿电为主体的新能源电动汽车。
5. 从起火率看,燃油车是万分之0.58,新能源车是万分之0.03,新能源车的安全性是可以保证的。
长安汽车总裁王俊提出了以下观点:
1. 长安汽车的企业愿景是"引领汽车文明，造福人类生活"，会坚定地为新能源汽车的产业发展做更多的贡献。他认为，世界新能源汽车产业高质量发展的势头不可逆，中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，不仅培育出了全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续技术创新，不断培育新质生产力。
2. 王俊强调，长安汽车始终坚持技术创新，过去十年总共投了2300亿在新能源和智能化领域，为新能源汽车产业的发展注入了强大的动力。企业通过统筹科技创新和产业创新，持续加强关键核心技术和关键零部件的研发，有力提升了中国汽车工业的核心竞争力。
3. 但是王俊也指出，新能源汽车的成本高企，规模效应还没有充分显现。2023年行业在售的新能源车型共403款，平均月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌现在真正能够盈利的还寥寥无几。他提出，应加速推动新质生产力在汽车产业的应用和推广，加快全球化发展的进程，通过技术进步与产业规模发展，进一步降低成本，提高效率 。
比亚迪董事长兼总裁王传福提出了以下观点：
他认为新能源汽车行业正处于变革的临界点,研发力度持续增强,新车投放数量快速提升。
2. 王传福指出,上一周新能源汽车的渗透率已经突破了48.2%,按照这一速度发展,他估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%,甚至更高,形成新能源汽车在市场的主导地位。
3. 他认为,新能源汽车之路是一条荆棘之路,行业发展至今是有喜有忧。目前行业已进入惨烈的淘汰赛阶段。
根据吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧提出了以下观点：
1. 中国新能源汽车企业不仅要在全球输出产品和品牌,还应该输出经验、技术和模式。
2. 新能源汽车时代改变了车企的竞争方式,从燃油时代的比产品、动力、空间、堆料,转变为全链路、全体验、全生命周期的体系化竞争。体系化发展的优势最终决定差异化的竞争能力。
3. 吉利控股集团2023年总销量达279万辆,其中新能源销量约98万辆,同比增长51%,新能源渗透率达35%,在全球大型车企集团中位居前列。2024年前两个月总销量突破47万辆,同比增长30%,新能源总销量突破16万辆,同比增长57%。
4. 吉利控股集团内各品牌通过差异化的技术路线和品牌矩阵,实现了新能源车型的全面开花。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌提出了以下观点：
他指出,中国的新能源汽车产销规模连续九年位居世界第一,正面临新的内外环境,既有有利因素,也有前所未有的挑战。 此次高层论坛着重讨论了巩固和扩大新能源汽车发展优势的政策体系,提升企业竞争优势和实现可持续发展的战略。李斌还特别提到,在过去8年里,电池寿命问题一直没有设立更高目标,而这需要全行业一起去设定。 他认为如果现在不在技术上做好准备,将来就会是一个非常大的负担,因为车会被使用十几年,涉及新车、二手车、三手车、四手车,再到报废,需要很长的周期。
小鹏汽车CEO何小鹏提出了以下观点：
1. 目前智能驾驶平均每百公里需要人为接管10次,未来应该降低至少于1次。
2. 未来18个月内高阶智驾的拐点将到来。
3. 小鹏AI智驾大模型将于2024年第二季度正式"上车",这将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。
4. 小鹏汽车2024年将开展"以智驾为核心的AI技术"升级,计划年度智能研发投入35亿元,并新招募4000人。
此外,何小鹏还透露,2023年7月小鹏汽车与大众汽车集团签订了战略技术合作协议,双方将共同开发两款B级电动汽车车型,预计2026年开始投产。
华为常务董事、消费者BG CEO余承东提出了以下观点：
1.他表示，华为会把十几年来To C积累的经验和能力帮助车企一起来造车，造好车。目前华为做的智能驾驶系统成本还有点偏高，30万元以上的车型才采用。通过智选车合作模式，助力市场一起把中高端的产品卖好，让华为车BU能够实现商业的闭环，获得好的收入和利润支撑，走向扭亏为盈。
2.华为董事、华为数字能源总裁侯金龙也在会上发表观点。他认为，目前电动化消费普及还不够，关键在于补能焦虑和里程焦虑。只要有广泛和便捷的超充网络，400公里的续航里程即足够，这可大大降低汽车成本。他强调，新出车型如果不是高压快充车就已经落后，因此建议加快以超充为主的充电网络建设。
宁德时代杨汉兵先生提出了以下观点：
1.杨汉兵先生在百人会上分享了宁德时代在动力电池和电动底盘方面的最新技术优势。他提到搭载115度的三元锂电池滑板底盘的汽车能够行驶1012公里,而其他友商车厂可能需要更高能耗才能达到类似里程。另外,在低温环境下,宁德时代的电池技术也表现出色,在零下7度时,续航里程只下降10%左右,优于行业平均水平。
2. 杨汉兵先生还分析了宁德时代作为动力电池企业研发生产滑板底盘的优势。他认为车企不必重复投入巨资去研发已经成熟的、标准化的底盘硬件,宁德时代可以利用自身在电池方面的技术基因,以CTC技术把电芯直接放到底盘里面去,为车企提供更优化的解决方案。目前宁德时代已经与多家车企达成合作,首家客户将于2024下半年实现量产。
3. 杨汉兵先生表示,宁德时代希望踏踏实实做技术,亮相即量产,并把汽车的创造力的事情交给更懂消费者需求的车企去做,而宁德时代则专注于更懂电池和电动底盘的技术。这一战略契合了本次百人会"巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势"的主题,体现了宁德时代作为行业领军企业的前瞻性思考。
国轩高科董事长许邦南提出了以下观点：
1.国轩高科将始终坚持"一次创业、二次创业"不动摇,持续加大在新能源产业链的资源投入,继续扩大产能布局,加速新技术产业化进程,并通过整合资源、优化业务结构、完善管理体系等一系列举措,打造具有国际竞争力的新能源企业。
2.在新能源汽车产业进入新阶段的背景下,国轩高科将紧跟行业发展趋势,进一步加强企业"内卷"、国际化、跨界融合等方面的布局。同时,面对社会上对新能源汽车的质疑声音,许邦南表示要坚定信心,认识到发展新能源汽车是国家的重大战略决策,源于综合考虑石油安全、大气污染、产业升级等因素。
3.许邦南强调,在巩固和扩大新能源汽车发展优势的过程中,国轩高科将继续专注战略性新兴产业,加快在新能源、新材料、储能等领域的创新与应用。通过前瞻性技术布局和产业链纵深发展,不断提升企业核心竞争力,助力我国新能源汽车产业高质量发展,为实现"双碳"目标贡献力量。
浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟观点总结如下:
鲍伟认为,动力电池循环产业截至去年总共有12万家,是非常卷的一个行业,很多小企业在从事相关业务。他提出要使小企业未来往规范化或者大企业去走,使成本更为节约,能耗更少。2024年,华友循环将继续肩负"双碳"时代使命,向下扎根,向阳生长,蓄势勃发,创新赋能。
亿纬锂能董事长刘金成提出了以下观点：
动力电池行业目前呈现出宁德时代和比亚迪的两强格局,二者已具备相当的盈利能力。二线企业如果只是卷价格,打价格战,是没有前途的。
巴斯夫大中华区董事长兼总裁楼剑锋提出了以下观点：
他强调巴斯夫致力于用材料创新协同碳管理，来推动新能源汽车产业变革。作为汽车行业领先的先进材料供应商，巴斯夫的研发聚焦中国、服务中国，为新能源汽车材料创新提供全面的解决方案，并采取多项措施来实行碳管理，降低碳足迹。巴斯夫1/4的销售额面向汽车行业，在新能源汽车材料创新和碳管理方面发挥着重要作用。
欣旺达董事长李阳兴提出了以下观点：
李阳兴介绍了欣旺达在超充电芯方面的创新性成果,包括材料体系创新、工艺体系创新、结构创新体系以及HEV技术体系复用等。李阳兴认为,汽车电动化产业真正的竞争在于电芯。
Mysteel观点：2024年中国及全球新能源和智能汽车产业进入了技术与模式创新更加活跃、竞争更加激烈、跨界融合更加深入的新阶段。中国新能源汽车全球地位将进一步提升,但产业竞争格局进入深度重塑期,企业"内卷"、国际化、跨界融合等趋势进一步显现。
综上所述,2024年中国新能源汽车行业将迎来重要的发展机遇期,产销规模有望突破1300万辆,在全球地位和国内经济社会发展中的作用将进一步提升。同时,行业竞争也将进入深度重塑期,技术创新、商业模式创新、跨界融合等趋势更加明显。中国有望引领全球新能源汽车产业发展方向。
作者：任立鑫、刘磊
